Για έναν ακόμη Αύγουστο οι καταναλωτές είναι αντιμέτωποι με υψηλές τιμές στα καύσιμα. Ναι μεν είναι χαμηλότερα από πέρυσι, αλλά σημαντικά υψηλότερα από τις τιμές προ διμήνου.

Με τη βενζίνη να ίπταται στην περιοχή των 2 ευρώ το λίτρο θα κάνουν Δεκαπενταύγουστο οι Ελληνες καταναλωτές, ενώ οι προβλέψεις είναι μάλλον δυσοίωνες για το προσεχές χρονικό διάστημα με όλες τις ενδείξεις να συγκλίνουν στην εκτίμηση ότι σύντομα θα δούμε και υψηλότερα επίπεδα τιμών.

Όσοι έφυγαν από τα αστικά κέντρα, είτε για διακοπές είτε για ολιγοήμερες αποδράσεις, θα δουν τους προϋπολογισμούς τους να ξεφεύγουν λόγω των υψηλών τιμών στα καύσιμα. Αν μάλιστα στο υψηλό κόστος μετακινήσεων συνυπολογίσει κάποιες και τις τιμές των διοδίων που είναι σε υψηλά επίπεδα, κάνουν ένα μικρό ταξίδι για πολλούς πολίτες να γίνεται απλησίαστο, αλλά όπως φαίνεται και από τα στοιχεία οι Ελληνες βρίσκουν λύσεις προκειμένου να μην κάνουν εκπτώσεις ή να μην κάνουν μεγάλες εκπτώσεις στις παραδοσιακές τους καλοκαιρινές διακοπές.

Όπως προκύπτει από τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης, που αναφέρονται στις 10 Αυγούστου, η μέση πανελλαδική τιμή της απλής αμόλυβδης διαμορφώνεται στα 1,956 ευρώ το λίτρο και του diesel κίνησης στα 1,725 ευρώ.

Μεγάλη άνοδος στο diesel κίνησης

Ειδικά το τελευταίο έχει σημειώσει συγκριτικά μεγαλύτερη άνοδο καθιστώντας τις μεταφορές και το γέμισμα για ΙΧ που κινούνται με diesel ακόμη ακριβότερα.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ) ανακοίνωσε αυξήσεις στις τιμές χονδρικής, οι οποίες αναμένεται να περάσουν σε κάποιο βαθμό και στην αντλία. Αυτό σημαίνει ότι οι τιμές θα προσεγγίσουν τα 2 ευρώ σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και θα ξεπεράσουν τα 2,2 ευρώ το λίτρο σε νησιωτικούς τουριστικούς προορισμούς.

H Ελλάδα παραμένει στην πρώτη δεκάδα των χωρών με την ακριβότερη βενζίνη, κάτι που οφείλεται στην υψηλότερη φορολόγηση σε σχέση με άλλα κράτη. Το GlobalPetrolPrices κατατάσσει τη χώρα μας στην έβδομη θέση ακολουθώντας το Χόνγκ Κόνγκ, την Ισλανδία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, το Μονακό και τη Δανία. Σε αυτό το πλαίσιο, οι Έλληνες οδηγοί καλούνται να κάνουν προσεκτική έρευνα αγοράς προκειμένου να συγκρατήσουν τον προϋπολογισμό των διακοπών.

Πάντως είναι σίγουρο ότι οι καταναλωτές - οδηγοί θα πρέπει να κάνουν έρευνα αγοράς προτού γεμίσουν και να δείχνουν προτίμηση σε πρατήρια που γνωρίζουν και εμπιστεύονται. Οι πολύ χαμηλές τιμές δεν αποτελούν απαραίτητα το βασικό κριτήριο επιλογής καθώς μπορεί να αποτελούν ένδειξη για νοθευμένα καύσιμα.

Ανοδική πορεία και για το φυσικό αέριο

Επίσης να σημειωθεί, ότι ανοδικές τάσεις υπάρχουν και στο φυσικό αέριο. Συγκεκριμένα στο Χρηματιστήριο της Ολλανδίας, το φυσικό αέριο κατέγραψε την Τετάρτη «άλμα» έως και 40% την Τετάρτη. Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης αναφοράς ξεπέρασαν επίσης για λίγο τα 40 ευρώ ανά μεγαβατώρα για πρώτη φορά από τον Ιούνιο, αν και εξακολουθούν να είναι μειωμένα περισσότερο από 80% από τα πρωτοφανή επίπεδα που σημειώθηκαν τον Αύγουστο του περασμένου έτους. Την Παρασκευή η τιμή του φυσικού αερίου έκλεισε στην περιοχή των 36 ευρώ η μεγαβατώρα.

Οι τελευταίες απεργίες σύμφωνα με την Goldman Sachs θα μπορούσαν να οδηγήσουν τις τιμές στα 50 ευρώ για το υπόλοιπο καλοκαίρι του βόρειου ημισφαιρίου και έως και 97 ευρώ τον χειμώνα.

Όλα προκλήθηκαν από, πιθανές απεργιακές κινητοποιήσεις σε τρεις μεγάλες εγκαταστάσεις υγροποιημένου φυσικού αερίου στην Αυστραλία που θα μπορούσαν να διαταράξουν περίπου το 10% των παγκόσμιων εξαγωγών του καυσίμου και να προκαλέσουν νέο σοκ στις τιμές της ενέργειας σε όλη την Ασία και την Ευρώπη.

Την ανηφόρα έχει πάρει ξανά το τελευταίο διάστημα το κόστος της βενζίνης με την μέση τιμή, ακόμη και της απλής αμόλυβδης σε περιοχές της Κεντρικής Μακεδονίας και κυρίως, σε δημοφιλείς καλοκαιρινούς προορισμούς όπως η Χαλκιδική, να πλησιάζει τα 2 ευρώ το λίτρο λίγο πριν τη μεγάλη έξοδο των αδειούχων.

Οι βασικοί λόγοι μάλιστα, που έχουν οδηγήσει στην άνοδο των τιμών, όπως επισημαίνουν στο ThessToday.gr βενζινοπώλες της Θεσσαλονίκης, θεωρούνται η αύξηση της διεθνούς τιμής πετρελαίου κατά δέκα δολάρια αλλά και η ξαφνική αύξηση της ζήτησης της βενζίνης κυρίως για τις θερινές διακοπές. Για τον Αύγουστο ιδίως, παρατηρείται ότι μέρα με τη μέρα οι τιμές έχουν ανοδική τάση, τη στιγμή που όλο και περισσότεροι πολίτες εγκαταλείπουν τα αστικά κέντρα για τις καλοκαιρινές τους άδειες, με αποτέλεσμα να πληρώνουν υψηλότερα καύσιμα και ο προϋπολογισμός των διακοπών τους να ανεβαίνει σημαντικά.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων του υπουργείου Ανάπτυξης, η μέση πανελλαδική τιμή για την απλή αμόλυβδη διαμορφώθηκε την Κυριακή 7 Αυγούστου στα 1,960 ευρώ το λίτρο, όταν για παράδειγμα στις 28 Ιουλίου ήταν στα 1,935 ευρώ το λίτρο και την 1η Ιουλίου στα 1,863 ευρώ το λίτρο.

Οι τιμές ανά περιοχή

Ακριβότερες θα είναι οι διακοπές του Αυγούστου για όσους επιλέξουν να ταξιδέψουν προς τον νομό Χαλκιδικής, η οποία κρατά και τα σκήπτρα των αυξήσεων με την τιμή της απλής αμόλυβδης να αγγίζει τα 1,990 το λίτρο και η αμόλυβδη 100 Οκτανίων τα 2,176 ευρώ. Όσον αφορά το πετρέλαιο κίνησης, η μέση τιμή στα πρατήρια Χαλκιδικής διαμορφώνεται στα 1,726 ευρώ το λίτρο.

Αντίστοιχα, στον νομό Πιερίας όπου επιλέγεται από αρκετούς για τις καλοκαιρινές τους διακοπές, οι τιμές παραμένουν σε υψηλά επίπεδα με την τιμή της αμόλυβδης να κυμαίνεται στα 1,941 ευρώ το λίτρο και στα 2,125 ευρώ η τιμή των 100 Οκτανίων. Το κόστος για το πετρέλαιο κίνησης από την άλλη αγγίζει τα 1,680 ευρώ το λίτρο.

Χαμηλότερες σε σύγκριση με τους παραθαλάσσιους προορισμούς αλλά «τσιμπημένες» και πάλι φαίνεται πως είναι οι τιμές των καυσίμων στη Θεσσαλονίκη, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, καθώς η απλή αμόλυβδη κοστίζει πλέον 1,923 ευρώ το λίτρο, η αμόλυβδη 100 Οκτανίων φθάνει τα 2,109 ευρώ το λίτρο και το πετρέλαιο κίνησης τα 1,683 ευρώ.

Αυξητική είναι παράλληλα και η πορεία των καυσίμων στις υπόλοιπες περιοχές της Βόρειας Ελλάδας όπως στην Καβάλα η οποία επιλέγεται από τους βορειοελλαδίτες για τις θερινές τους διακοπές. Οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής: 1,976 ευρώ η αμόλυβδη, 2,145 ευρώ η αμόλυβδη 100 Οκτανίων και 1,713 ευρώ το πετρέλαιο κίνησης.

Σε ανακοίνωση που εξέδωσε σχετικά με τις αυξήσεις στις τιμές, η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), επισημαίνει ότι ο κλάδος άδικα κατηγορείται ενώ εξακολουθεί να μάχεται για την νόμιμη λειτουργία της αγοράς.

Αναφέρει ακόμη πως η αγορά στα πρατήρια καυσίμων λειτουργεί με χρονοκαθυστέρηση και όχι σε συντονισμό με τις διυλιστηριακές τιμές. Τα πρατήρια, σύμφωνα με την ΠΟΠΕΚ, «διαμορφώνουν διαχρονικά τις λιανικές τιμές τους με χρονοκαθυστέρηση στην άνοδο και στην πτώση διότι έτσι επιτάσσουν οι κανόνες της ανταγωνιστικής αγοράς και όποιος αμερόληπτος παρακολουθεί την αγορά θα αντιληφθεί ότι στο σύνολο η καθυστέρηση της ανόδου των τιμών είναι μεγαλύτερη από την πτώση και μάλιστα, ορισμένες φορές απορροφάται η άνοδος όταν οι τιμές γυρίσουν χαμηλά σε σύντομο χρονικό διάστημα».

Ακριβή μου... βενζίνη!

«Πέταξε» η τιμή της αμόλυβδης σε αρκετά πρατήρια της Αθήνας πάνω από τα 2 ευρώ, στο άκουσμα και μόνο της είδησης ότι η Σαουδική Αραβία και άλλοι πετρελαιοπαραγωγοί του ΟΠΕΚ+ υιοθετούν περαιτέρω μειώσεις της παραγωγής πετρελαίου κατά περίπου 1,16 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως: Το «παράδοξο» όμως στην εγχώρια αγορά είναι ότι ενώ από τον Ιανουάριο η διεθνής τιμή του πετρελαίου Brent έπεσε κατά 17% στην αντλία αντί να μειωθούν οι τιμές στην αμόλυβδη αυξήθηκαν, έστω και οριακά 0,4%.

Με άλλα λόγια οι Έλληνες οδηγοί δεν «καρπώθηκαν» στο ελάχιστο τη «βουτιά» των διεθνών τιμών του πετρελαίου, παρά το ότι αυτές παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα για διάστημα περίπου 3 μηνών: Αντίθετα, όχι μόνο πλήρωναν πιο ακριβά τα καύσιμα στην αντλία, αλλά βλέπουν πια να ξεκινάει ένα νέο «ράλι» τόσο των διεθνών τιμών όσο και στα πρατήρια καυσίμων.

Πώς άλλαξαν... μέσα σε μια νύχτα τα «ταμπελάκια» με τις τιμές στα πρατήρια

Προσπαθώντας να εξηγήσει τα... ανεξήγητα των τιμών των καυσίμων, ο αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών Θεόδωρος Σκυλακάκης είπε πως οι εγχώριες τιμές δεν επηρεάζονται τόσο από την πορεία των διεθνών τιμών του Brent, όσο από το αντίστοιχο «χρηματιστήριο καυσίμων» της Μεσογείου.

Και αυτό ίσως να μπορούσε να εξηγήσει το «φαινόμενο» που παρατηρείται στην χώρα μας, αν οι τιμές της αμόλυβδης δεν αυξάνονταν άμεσα στις αντλίες σε κάθε ανοδική τάση που προκύπτει στην τιμή του Brent!!

Κάτι που συνέβη και τώρα μετά τις ανακοινώσεις του ΟΠΕΚ+.

Έτσι, μέσα σε μια νύχτα πολλά από τα «ταμπελάκια» πρατηρίων της Αθήνας άλλαξαν και η αμόλυβδη βρέθηκε ξαφνικά πάνω από τα 2 ευρώ.

Και αν κάποιος δεν μείνει στο τελευταίο τρίμηνο, ούτε καν στο διάστημα 3 με 17 Μαρτίου όταν και οι τιμές στην κυριολεξία «βούτηξαν» κατά 15%, αλλά δει τις αντιστοιχίες σε σχέση με το ότι οι διεθνείς τιμές έφτασαν να διαπραγματεύονται στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 14 μηνών, τότε θα αντιληφθεί πως στην χώρα μας όσον αφορά στις τιμές στην αντλία ... δεν υπάρχει «σωτηρία».

Στα χαμηλότερα επίπεδα 14 μηνών η τιμή του Brent – Αυξήσεις στην αντλία στην χώρα μας

Είναι ενδεικτικό πως το πετρέλαιο διαπραγματευόταν στις αγορές (πριν ξεκινήσει το νέο «ράλι» στην «σκιά» των αιφνιδιαστικών αποφάσεων του ΟΠΕΚ+) σχεδόν στα ίδια επίπεδα με τον Δεκέμβριο του ’21, όμως στα εγχώρια πρατήρια τα καύσιμα πωλούνταν ως και 17% ακριβότερα έναντι του ίδιου μήνα του 2021!

Συγκεκριμένα, το πετρέλαιο Brent είχε φτάσει σε τιμές που έχει να δει για διάστημα 14 μηνών, καθώς την Πέμπτη 23 Μαρτίου διαπραγματευόταν στην τιμή των 74,99$, τιμή λίγο υψηλότερη από εκείνη που κόστιζε το κάθε βαρέλι στις 22 Δεκεμβρίου του 2021, όταν και βρισκόταν στα 74,87$.

Εντούτοις, αν και το πετρέλαιο Brent ήταν σε επίπεδα που κατέγραφε προ του πολέμου, δεν συνέβη το ίδιο και στις τιμές της αντλίας στην Ελλάδα. Μάλιστα, οι τιμές ήταν αυξημένες σε σχέση με τις αντίστοιχες τιμές λιανικής όπως είχαν καταγραφεί τον Δεκέμβριο του 2021!!

Συγκεκριμένα, η αμόλυβδη την Πέμπτη 23 Μαρτίου πωλείτο κατά μέσο όρο στα 1,894 ευρώ όταν τον Δεκέμβριο του 2021 διοχετευόταν στην λιανική προς 1,738 ευρώ το λίτρο!

Η τιμή της δηλαδή είναι «φουσκωμένη» κατά 9%!

Τα πράγματα ήταν ακόμη πιο «δύσκολα» αν δει κανείς τις διαφορές στα κόστη του πετρελαίου κίνησης: Στα 1,672 το diesel κίνησης στις 23 Μάρτη ’23, στα 1,476 ευρώ το λίτρο στις 22 Δεκεμβρίου του ‘21 με αυξημένη την τιμή του κατά το 13%!!!

Το πετρέλαιο θέρμανσης πωλείτο την ίδια μέρα στα 1,166 ευρώ ανά λίτρο όταν τον Δεκέμβρη του 2021 η τιμή του διαμορφωνόταν στα 1,123 ευρώ: Με άλλα λόγια η τιμή του ήταν μεν «φουσκωμένη» σε σχέση με 14 μήνες πριν, αλλά σε ... αξιοπρεπή επίπεδα κατά 3,8%.

Η .. αξιοπρεπής αυτή εικόνα αλλάζει όμως αν συνυπολογίσει κανείς πως η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης μέχρι και το τέλος Μαρτίου είχε και ενσωματωμένη κρατική επιδότηση 0,15 ευρώ το λίτρο, άρα η τιμή του είναι κανονικά 1,316 ευρώ.

Άρα σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2021 στην πραγματικότητα η τιμή του ήταν αυξημένη κατά 17%!!!! Και αυτή την διαφορά την κάλυπτε ο κρατικός προϋπολογισμός!!

Η Ελλάδα έχασε την ευκαιρία για φθηνά καύσιμα

Με άλλα λόγια, η διεθνής τιμή πετρελαίου μπορεί και να είχε επιστρέψει σε άλλες καλύτερες εποχές, όχι όμως και οι τιμές λιανικής στην χώρα μας.

Μάλιστα και η ισοτιμία ευρώ – δολαρίου, την οποία ενίοτε επικαλούνται οι εμπλεκόμενοι στις αγορές πετρελαίου για τις αυξημένες τιμές, δεν έχει αλλάξει δραματικά σε σχέση με τον Δεκέμβριο του 2021: Το δολάριο είναι ενισχυμένο έναντι του ευρώ μόλις κατά 5% σε σχέση με πριν από 14 μήνες.

Σε κάθε περίπτωση, πλέον μετά τις αιφνιδιαστικές αποφάσεις του ΟΠΕΚ+ και σύμφωνα με τα όσα φάνηκαν από την πρώτη στιγμή στα πρατήρια, αυτή η «χρυσή ευκαιρία» για φθηνά καύσιμα.. χάθηκε!

Η τιμή του Brent τραβάει και πάλι την ανηφόρα και σε αρκετά πρατήρια ήδη βιάστηκαν να ανεβάσουν την τιμή της αμόλυβδης πάνω από 2 ευρώ!

Οι Έλληνες έφθασαν να πληρώνουν 20 ευρώ λιγότερα από τους Γερμανούς σε κάθε γέμισμα

Για πρώτη φορά στην ιστορία, η Ελλάδα έχει αυτή την εβδομάδα την ακριβότερη αμόλυβδη βενζίνη στην Ευρώπη, σύμφωνα με το εβδομαδιαίο δελτίο τιμών της Κομισιόν. Η βαρύτατη φορολογία φαίνεται ότι έχει συνδυασθεί με κερδοσκοπικές διαθέσεις του κυκλώματος διακίνησης καυσίμων, εν μέσω της θερινής περιόδου αυξημένης ζήτησης, για να οδηγήσει σε μια ακραία επιβάρυνση των Ελλήνων καταναλωτών.

Τα τελευταία χρόνια, η Ελλάδα βρισκόταν σταθερά στις υψηλότερες θέσεις στο δελτίο της Κομισιόν με τις τιμές της αμόλυβδης βενζίνης, κυρίως εξαιτίας των μεγάλων αυξήσεων στους έμμεσους φόρους (ΕΦΚ και ΦΠΑ), που έγιναν με... απελπισμένη εισπρακτική λογική κατά την περίοδο των μνημονίων.

Όμως, στη διάρκεια της παρούσας ενεργειακής κρίσης, οι τιμές της αμόλυβδης στην Ελλάδα αυξήθηκαν περισσότερο από όσο στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, για να φθάσουμε αυτή την εβδομάδα, για πρώτη φορά από τότε που δημοσιεύει τα σχετικά στοιχεία η Κομισιόν, να έχουμε την ακριβότερη αμόλυβδη της Ευρώπης. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι, μετά τις προσωρινές μειώσεις που έγιναν πρόσφατα στους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στη Γερμανία, ο Έλληνας καταναλωτής πληρώνει 46 λεπτά παραπάνω για κάθε λίτρο αμόλυβδης από τον πολύ πλουσιότερο Γερμανό καταναλωτή!

Όπως φαίνεται στον πίνακα από το Oil Bulletin της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με μέση τιμή 2,344 ευρώ το χιλιόλιτρο (2,34 ευρώ το λίτρο), η Ελλάδα έχει πλέον την ακριβότερη αμόλυβδη σε όλη την Ευρώπη. Στην πολύ πλουσιότερη Ολλανδία, που έχει μεγαλύτερες φορολογικές επιβαρύνσεις στα καύσιμα από την Ελλάδα και ήταν σταθερά η ακριβότερη χώρα της Ευρώπης εδώ και χρόνια, οι καταναλωτές πληρώνουν μόνο 2,25 ευρώ το λίτρο!

Οι τιμές της αμόλυβδης στην Ευρώπη (ευρώ/1000 λίτρα)

Στη Γερμανία, με τη μείωση των φόρων που αποφάσισε για ένα τρίμηνο η κυβέρνηση Σολτς, οι καταναλωτές έχουν δει πολύ σημαντικές ελαφρύνσεις στο κόστος των καυσίμων, με την τιμή της αμόλυβδης να έχει πέσει στα 1,88 ευρώ, δηλαδή 46 λεπτά χαμηλότερα από την ελληνική. Η διαφορά επιβάρυνσης για τον Έλληνα καταναλωτή είναι απογοητευτική: σε ένα γέμισμα με 40 λίτρα αμόλυβδης, ο Έλληνα θα πληρώσει 94 ευρώ και ο Γερμανός καταναλωτής μόλις 75, δηλαδή σχεδόν 20 ευρώ λιγότερα!

Περαιτέρω υπολογισμοί, με τη στάθμιση και της διαφοράς εισοδημάτων στις δύο χώρες, οδηγούν σε εξοργιστικά συμπεράσματα. Οι Γερμανοί είχαν το 2021 κατά κεφαλήν εισόδημα 35.290 ευρώ, περίπου διπλάσιο από το αντίστοιχο των Ελλήνων, που ήταν μόλις 17.590 ευρώ. Αν ξόδευε ένας Γερμανός όλο το μηνιαίο του εισόδημα σε αμόλυβδη βενζίνη, θα αγόραζε 1.564 λίτρα, δηλαδή 2,5 φορές περισσότερα από τον Έλληνα, που θα αγόραζε μόνο 626 λίτρα.

Το πρόβλημα των υψηλών τιμών στις αντλίες, όμως, φαίνεται ότι δεν σχετίζεται μόνο με τους υψηλούς φόρους στην Ελλάδα, αλλά και με την κερδοσκοπία του ολιγοπωλιακού κυκλώματος διακίνησης καυσίμων της χώρας. Η Ολλανδία, για παράδειγμα, εξακολουθεί να έχει υψηλότερους φόρους από την Ελλάδα, αλλά πλέον έχει χαμηλότερη τιμή, πιθανότατα επειδή λειτουργεί καλύτερα ο ανταγωνισμός και πέρασαν πιο γρήγορα οι μειώσεις διεθνών τιμών στους καταναλωτές.

Αντίθετα, στην Ελλάδα, αξιοποιώντας και τη μεγάλη, εποχική αύξηση της ζήτησης του καλοκαιριού, φαίνεται ότι οι τιμές, κατά τη γνωστή έκφραση των οικονομολόγων, εκτοξεύονται σαν πύραυλος όταν ανεβαίνουν οι διεθνείς τιμές, αλλά υποχωρούν με ρυθμούς... φτερού, όταν οι διεθνείς τιμές πέφτουν. Η Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει ανακοινώσει ότι ερευνά το θέμα, επειδή υπάρχουν ενδείξεις ότι τέτοιες πρακτικές ακολουθούνται στην ελληνική αγορά, αλλά οι ρυθμοί διερεύνησης από την ανεξάρτητη αρχή είναι πάντα πολύ αργοί και δεν προβλέπεται να συμβάλλουν αυτές οι έρευνες άμεσα στην αποκλιμάκωση των τιμών.

Η εξέλιξη του προβλήματος με τις υψηλές τιμές των υγρών καυσίμων δείχνει ότι η απόφαση της κυβέρνησης να μην προχωρήσει σε, έστω προσωρινές, μειώσεις των ειδικών φόρων αποτέλεσε μια μεγάλη χαμένη ευκαιρία, καθώς μάλιστα το Eurogroup έδωσε πριν λίγες ημέρες σαφείς οδηγίες στις κυβερνήσεις να σταματήσουν τις μειώσεις φόρων για την αντιμετώπιση του πληθωρισμού.

Έτσι, οι Έλληνες καταναλωτές θα πρέπει να αρκεσθούν σε λίγες δεκάδες ευρώ επιδότησης μέσω των προγραμμάτων Fuel Pass της κυβέρνησης, ενώ, όπως προαναφέρθηκε, οι Γερμανοί καταναλωτές είχαν ουσιώδη ελάφρυνση μέσω της μείωσης των φόρων, που γίνεται αισθητή σε κάθε γέμισμα στο ρεζερβουάρ.

Υπενθυμίζεται ότι τέταρτο υψηλότερο φόρο κατανάλωσης βενζίνης στην Ευρώπη πληρώνουν σήμερα οι Έλληνες καταναλωτές, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το Tax Foundation.

Όπως σημειώνει το Tax Foundation, η Ευρωπαϊκή Ένωση απαιτεί από τις χώρες της ΕΕ να επιβάλλουν ελάχιστο ειδικό φόρο κατανάλωσης 0,36 ευρώ ανά λίτρο στη βενζίνη. Στον χάρτη που δημοσιεύει το ίδρυμα φαίνεται ότι μόνο η Βουλγαρία, η Ουγγαρία και η Πολωνία τηρούν τον ελάχιστο φορολογικό συντελεστή καυσίμων. Όλες οι άλλες χώρες της ΕΕ επιλέγουν να επιβάλλουν υψηλότερους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στη βενζίνη.

Ο χάρτης των ειδικών φόρων κατανάλωσης στη βενζίνη (ευρώ/λίτρο)

Η Ολλανδία έχει τον υψηλότερο φόρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με 0.82 € ανά λίτρο. Η Ιταλία εφαρμόζει τη δεύτερη υψηλότερη τιμή στα 0.73 € ανά λίτρο), ακολουθούμενη από τη Φινλανδία με 0.72 € ανά λίτρο και την Ελλάδα (0,70 ευρώ ανά λίτρο). Ο χαμηλότερος φόρος βενζίνης είναι στην Ουγγαρία, στα 0,34 ευρώ ανά λίτρο. Το επόμενο χαμηλότερο είναι στη Βουλγαρία και την Πολωνία (και οι δύο στα 0.36 € ανά λίτρο).

Φέτος, σημειώνει το Tax Foundation, οι ευρωπαϊκές χώρες είδαν τις τιμές της ενέργειας να αυξάνονται σημαντικά, εν μέρει λόγω της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία. Έντεκα χώρες μείωσαν προσωρινά τους φόρους φυσικού αερίου και ντίζελ για να καταπολεμήσουν εν μέρει τις υψηλότερες τιμές. Η Γερμανία εφάρμοσε τη μεγαλύτερη προσωρινή μείωση φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη, από 0,67 ευρώ σε 0,36 ευρώ, ακολουθούμενη από τη μείωση του Βελγίου από 0,60 ευρώ σε 0,46 ευρώ. Όλες οι προσωρινές περικοπές προβλέπεται να λήξουν το αργότερο στο τέλος του ημερολογιακού έτους.

Τα ελληνικά έσοδα από τα «χαράτσια» στον ενεργειακό τομέα ξεπερνούν κατά πολύ τον μέσο όρο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, που είναι μόλις 1,9% του ΑΕΠ. Χώρες του Νότου, όπως η Ισπανία και η Πορτογαλία, παρότι αντιμετώπισαν μεγάλες οικονομικές δυσκολίες στη διάρκεια της κρίσης της περασμένης δεκαετίας, διατηρούν σχετικά χαμηλά τη φορολογική επιβάρυνση των ενεργειακών προϊόντων (1,5% του ΑΕΠ και 1,9%, αντίστοιχα).

Με βάση στοιχεία της περιόδου 2015 - 2020, τα έσοδα από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στο ντίζελ και τη βενζίνη ανέρχονται συνολικά περίπου σε 4 δισ. ευρώ τον χρόνο. Ένα μέτρο όπως αυτό που εφαρμόσθηκε στη Γερμανία, για παράδειγμα με μείωση κατά 50% στον ΕΦΚ βενζίνης και ντίζελ για τρεις μήνες, θα είχε κόστος της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα αρκετά «ακριβό» μέτρο πολιτικής, που όμως θα είχε μεγάλη πολιτική αξία, αφού θα συνέβαλε στην αποφυγή μιας έκρηξης κοινωνικής δυσαρέσκειας μέσα στο καλοκαίρι.

www.sofokleousin.gr

“Τέλος” και επισήμως βάζει ο νέος Κλιματικός Νόμος στα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel καθώς έρχονται μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα.

Παράλληλα επισημαίνεται ότι από από την 1η Ιανουαρίου 2030 ή, εφόσον προβλέπεται διαφορετική ημερομηνία, νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται είναι μόνο οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Τι αναφέρει ο νέος Κλιματικός για τα οχήματα

Πρόκειται για τον νέο κλιματικό νόμο που συμπεριλαμβάνεται στο σχέδιο νόμου του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας που φέρει τον τίτλο «Εθνικός Κλιματικός Νόμος – Μετάβαση στην κλιματική ουδετερότητα και προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή» και που κατατέθηκε στην Βουλή . Στο άρθρο 12 του νόμου με τίτλο «Μέτρα προώθησης των οχημάτων μηδενικών εκπομπών» προβλέπονται τα εξής:

1. Από την 1η Ιανουαρίου 2026, εντός των διοικητικών ορίων της Περιφέρειας Αττικής και της Περιφερειακής Ενότητας Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, τα νέα Eπιβατηγά Δημόσιας Χρήσης αυτοκίνητα (ΤΑΞΙ) με άδεια κυκλοφορίας, καθώς και το ένα τρίτο (1/3) των νέων οχημάτων που ταξινομούνται για σκοπούς εκμίσθωσης σε τρίτους είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Εξαιρούνται οι νησιωτικοί Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης (ΟΤΑ) Α΄ βαθμού των ως άνω περιοχών. Έως την 31η Δεκεμβρίου 2023, το Αυτοτελές Τμήμα Ηλεκτροκίνησης του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, σε συνεργασία με την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, επαναξιολογεί την προβλεπόμενη στο πρώτο εδάφιο ημερομηνία εφαρμογής των ως άνω μέτρων και τη σκοπιμότητα επέκτασής τους και σε άλλες περιφέρειες ή περιφερειακές ενότητες της Επικράτειας και εισηγείται την έκδοση της κοινής απόφασης της παρ. 4 του άρθρου 34, κατόπιν εκτίμησης των σχετικών επιπτώσεων.

νόμος

2. Από την 1η Ιανουαρίου 2024 το ένα τέταρτο (1/4) τουλάχιστον των νέων εταιρικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης που ταξινομούνται ανά εταιρεία σωρευτικά, είναι αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ή υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης ρύπων, έως πενήντα (50) γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα, ανά χιλιόμετρο (CO2/χλμ). Για τον υπολογισμό του ποσοστού του πρώτου εδαφίου προσμετρώνται τα νέα αυτοκίνητα που αποκτώνται με πώληση και χρηματοδοτική μίσθωση. Το ποσοστό υπολογίζεται σε ετήσια βάση. Η υποχρέωση υφίσταται για κάθε εταιρεία που έχει αποκτήσει τουλάχιστον τέσσερα (4) εταιρικά αυτοκίνητα εντός του οικονομικού έτους. Αν η εταιρεία δεν έχει αποκτήσει τουλάχιστον τέσσερα (4) εταιρικά αυτοκίνητα εντός του οικονομικού έτους, στον υπολογισμό του πρώτου εδαφίου προσμετρώνται τα αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν σωρευτικά από την 1η Ιανουαρίου 2024 και για όλα τα επόμενα έτη. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της εταιρείας με την υποχρέωση της παρούσας, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ύψους δέκα χιλιάδων (10.000) ευρώ. Το πρόστιμο δεν επιβάλλεται αν η εταιρεία έχει προβεί σε παραγγελία του οχήματος πριν την 1η Ιανουαρίου 2024 και αυτό δεν έχει παραληφθεί για λόγους που δεν οφείλονται στον αγοραστή και σε κάθε περίπτωση για λόγους ανωτέρας βίας.

3. Στο Εθνικό Σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση του άρθρου 43 του ν. 4710/2020 (Α’ 142) τίθενται στόχοι με σκοπό τη διασφάλιση της επάρκειας των δημοσίως προσβάσιμων σημείων επαναφόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με όσα ορίζονται στον παρόντα και τους στόχους του Εθνικού Σχεδίου για την Ενέργεια και το Κλίμα για τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης.

4. Από την 1η Ιανουαρίου 2030 ή, εφόσον προβλέπεται διαφορετική ημερομηνία, από την ημερομηνία αναφοράς που προβλέπεται στο ενωσιακό δίκαιο, νέα επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται είναι μόνο οχήματα μηδενικών εκπομπών.

Διαβάστε ολόκληρο το νομοσχέδιο εδώ

Με την τιμή της αμόλυβδης να φλερτάρει πολύ έντονα πλέον με τα 2,5€/λίτρο, οι καθημερινές μας διαδρομές γίνονται όλο και πιο αγχωτικές. Έχετε αναρωτηθεί όμως πόσο κοστίζει πλέον ένα ταξιδάκι από την Αθήνα μέχρι την συμπρωτεύουσα;

Το newsauto.gr υπολόγισε για εσάς το μέσο κόστος για μία απλή (δίχως επιστροφή) διαδρομή από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη με τα νέα δεδομένα στις τιμές των καυσίμων.

Ενδεικτικά, για ένα σχετικά οικονομικό ΙΧ δεκαετίας (πχ. ένα βενζινοκίνητο VW Golf με χαμηλό κυβισμό, ή ένα Nissan Qashqai) μπορεί να καταναλώσει 9 λίτρα/100 χλμ. θα χρειαστούν 45 λίτρα αμόλυβδης μόνο μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Σε ένα βαρύ... σενάριο με τουλάχιστον 2-3 επιβάτες, τα μπαγκάζια τους και ενεργοποιημένο το σύστημα κλιματισμού.

Θα χρειαστούμε, δηλαδή, 113€ μονάχα για καύσιμα και επιπλέον 32€ για τα διόδια που μεσολαβούν μέχρι να διανύσουμε τα 500 χλμ. που απαιτούνται. Κατά προσέγγιση θα ξοδέψουμε 290€ aller-retour. Όσο και ένα ταξίδι στο Παρίσι ή στη Ρώμη!

Πάμε να δούμε όμως πόσο θα κόστιζε το ίδιο δρομολόγιο αν προτιμήσουμε το ταξίδι με τρένο ή ΚΤΕΛ.

Χωρίς να υπολογίσουμε σημαντικές εκπτώσεις για φοιτητές, πολύτεκνους ή για αγορά e-ticket (25% μειωμένο κόστος αγοράς), το εισιτήριο κοστίζει 39€ για λεωφορείο των ΚΤΕΛ και 45€ για το τρένο για ταξίδι στη β’ θέση. Για να συμφέρει να ταξιδέψουμε με το αυτοκίνητο μας μέχρι τον τελικό προορισμό, θα πρέπει να ταξιδέψουν τουλάχιστον 3 επιβάτες, χωρίς φυσικά να προσμετράμε τις φθορές του οχήματος μας.

Θέλετε μία εικόνα και για τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα; Το κόστος είναι σαφώς χαμηλότερο λόγω της μειωμένης κατανάλωσης (5-6 λίτρα/100 χλμ.) και της χαμηλότερης τιμής (πλησιάζει τα 2€/λίτρο). Ωστόσο και πάλι η επιβάρυνση σε σχέση με ότι ίσχυε πριν από μερικές μέρες είναι μεγάλη.

Συγκεκριμένα, ο ιδιοκτήτης ενός VW Polo TDI θα χρειαστεί μίνιμουμ 30 λίτρα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Συνεπώς 60€ σε καύσιμα + 32€ για τα διόδια (χωρίς να συνυπολογίζεται η διέλευση από την Αττική οδό).

«Θεσσαλονίκη – Γιάννενα με δύο παπούτσια πάνινα», τραγούδησε κάποτε ο Νταλάρας και μάλλον έβλεπε πολύ μπροστά για την εποχή του, αν και θα πρέπει να κάνουμε μία παραλλαγή στο δρομολόγιο του άσματος.

Το ράλι των αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων και των ειδών πρώτης ανάγκης, οδηγεί πολλούς Έλληνες που ζουν κοντά στα σύνορα, να βγουν έστω και για λίγες ώρες στο…εξωτερικό και συγκεκριμένα στη Βουλγαρία προκειμένου να φουλάρουν τα ρεζερβουάρ τους, να γεμίσουν το καλάθι και στη συνέχεια να επιστρέψουν και πάλι στη χώρα.

Το γεγονός επιβεβαιώνει  ο πρώην πρόεδρος και νυν μέλος του ΔΣ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων, Γιώργος Ασμάτογλου, ο οποίος μάλιστα κάνει λόγο για ουρές χιλιομέτρων που παρατηρούνται καθημερινά στους συνοριακούς σταθμούς της Ροδόπης.

«Ο κόσμος περνά κατά κόρον και σε καθημερινή βάση τα σύνορα γιατί στη Βουλγαρία βρίσκει πολύ φθηνή βενζίνη και προϊόντα που επίσης έχουν αυξηθεί στα σούπερ – μάρκετ. Το πρόβλημα αυτό εντοπίζεται κυρίως στη Ροδόπη, για την οποία έχω κάνει σχετικές εισηγήσεις προς το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης, για απαλλαγή του ειδικού φόρου που δημιουργεί και αυτές τις διαφορές στις τιμές των καυσίμων» αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Ασμάτογλου, τονίζοντας παράλληλα ότι σε δεύτερη φάση, ιδιαίτερα αυξημένη είναι και η κίνηση των κατοίκων της Φλώρινας προς τη Μπίτολα (Μοναστήρι) της Β. Μακεδονίας, καθώς επίσης και στον Προμαχώνα.

Διαφορές που αγγίζουν ακόμη και το 1 ευρώ

Πράγματι μια πρόχειρη ματιά στις τιμές και στις διαφορές που υπάρχουν αυτή τη στιγμή ανάμεσα στην Ελλάδα και τη γειτονική χώρα, αρκεί για να διαπιστώσει κανείς ότι φτάνουν ακόμη και το 1 ευρώ. Για παράδειγμα, ενώ στη χώρα μας η τιμή των καυσίμων, πλησιάζει ολοένα και περισσότερο στα 2,5 ευρώ ανά λίτρο, στη Βουλγαρία παραμένει κοντά στο 1,4 ευρώ με ελάχιστες αυξομειώσεις.

«Αιτία γι’ αυτό όπως προανέφερα αποτελεί ο ΦΠΑ και ο ειδικός φόρος. Αν δεν υπάρξει απαλλαγή ειδικά στην περιοχή της Ροδόπης αυτό θα συνεχιστεί με ακόμη μεγαλύτερους ρυθμούς το αμέσως επόμενο διάστημα. Γεγονός που στερεί σημαντικά έσοδα από τους επιχειρηματίες της τοπικής κοινωνίας» προσθέτει ο κ. Ασμάτογλου.

Όσο για το πού μπορούν να φτάσουν οι τιμές στα καύσιμα; Ο πρώην πρόεδρος της ΠΟΠΕΚ σημειώνει ότι «αυτό δεν μπορεί να το γνωρίζει κανείς. Χθες βράδυ υπήρξε μια ύφεση, όμως δεν είμαι καθόλου βέβαιος ότι αυτό θα συνεχιστεί. Και να μειωθούν θα επανέλθουν ξανά και φοβάμαι ότι θα φτάσουν ακόμη και τα 3 ευρώ το λίτρο. Πάντως στα 2,5 ευρώ θεωρώ ότι θα φτάσουν σίγουρα».

www.grtimes.gr

Στα «ύψη» βενζίνη: Η αμόλυβδη θα αγγίξει τα 2 ευρώ στα μεγάλα αστικά κέντρα - Στα 2,20 ευρώ ήδη στα νησιά

Ανοδική πορεία στις τιμές των καυσίμων παρατηρείται τους τελευταίους μήνες στη χώρα, με τους πρατηριούχους να εκτιμούν πως το επόμενο διάστημα η αμόλυβδη βενζίνη θα αγγίξει τα 2 ευρώ στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Μάλιστα, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Πρατηριούχων και Εμπόρων Καυσίμων, Γιώργο Ασμάτογλου, σε ορισμένα νησιά ήδη η τιμή της βενζίνης έχει ξεπεράσει τα 2,20 ευρώ.

«Η μέση τιμή σήμερα αγγίζει πανελλαδικά το 1,90 ευρώ» ανέφερε είπε ο κ. Ασμάτογλου, μιλώντας στο Πρώτο Πρόγραμμα, σημειώνοντας πως πρόκειται για πολύ υψηλή τιμή για την αμόλυβδη βενζίνη, όπως επίσης και για το πετρέλαιο θέρμανσης και το πετρέλαιο κίνησης.

Την ίδια στιγμή, κατήγγειλε πως δεν πρόκειται για μία παροδική κατάσταση. «Εάν ήταν πράγματι παροδική η ανοδική πορεία των καυσίμων θα έπρεπε να είχε τελειώσει το αργότερο τον Δεκέμβριο, αλλά βρισκόμαστε ήδη στον Φεβρουάριο και οι αυξήσεις τραβούν την ανηφόρα» συμπλήρωσε.

«Κάτι πρέπει να γίνει» τόνισε ο κ. Ασμάτογλου, επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο εγχώριο, αλλά αφορά όλη την Ευρώπη. Στην νησιωτική Ελλάδα, σε ορισμένες περιοχές η τιμή της βενζίνης ξεπερνά τα 2,20 ευρώ και θα αγγίξουμε τα 2 ευρώ και στα μεγάλα αστικά κέντρα» σημείωσε.

Πιθανό ντόμινο αυξήσεων λόγω πετρελαίου. Που θα φτάσει η βενζίνη, το αέριο και το πετρέλαιο θέρμανσης. Οι βενζινοπώλες βλέπουν αυξήσεις αν ανέβει κι άλλο η τιμή του αργού. Αυξήσεις και στα προϊόντα στα ράφια των σούπερ μάρκετ.

Τον κίνδυνο της ραγδαίας αύξησης των τιμών του πετρελαίου θέρμανσης, κίνησης, της βενζίνης, του φυσικού αερίου, αλλά και προϊόντων που κανείς βρίσκει στα ράφια του σούπερ μάρκετ, εξαιτίας της κατάστασης που επικρατεί τις τελευταίες ημέρες στον Περσικό Κόλπο και την αύξηση της τιμής του αργού πετρελαίου, επισημαίνει μιλώντας στο newsit.gr ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Βενζινοπωλών, Γιώργος Ασμάτογλου.

«Αυξήσεις θα έχουμε ούτως ή άλλως», αναφέρει ο κ. Ασμάτογλου, επισημαίνοντας την ανάγκη να μειωθεί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης ώστε να διατηρηθούν κατά το δυνατόν οι τιμές σε χαμηλό ύψος. «Αν το βαρέλι υπερβεί τα 70 δολάρια το βαρέλι (σήμερα είναι στα 67 δολάρια), αυτό θα έχει αρνητικό αντίκτυπο στις τιμές», λέει σημειώνοντας ότι «επειδή τα υγρά καύσιμα χρησιμοποιούνται για την παραγωγή αγαθών, θα δούμε και αυξήσεις σε πολλά προϊόντα που βρίσκουμε στο ράφι του σούπερ μάρκετ».

Μιλώντας πρακτικά και δεδομένης της αύξησης της τιμής του βαρελιού, ο κ. Γιώργος Ασμάτογλου εκτιμά ότι η επιβάρυνση του καταναλωτή θα είναι μεγάλη. Αναφέρει συγκεκριμένα ότι «η τιμή του πετρελαίου θέρμανσης θα ξεκινούσε όπως εκτιμούσαμε περίπου στο 1 ευρώ για τα μεγάλα αστικά κέντρα και θα έφτανε στο 1,20 ευρώ για τη νησιωτική Ελλάδα. Αν έχουμε αυτές τις αυξήσεις, η τιμή μπορεί να φτάσει για τα αστικά κέντρα στο 1,20 ευρώ, για την ηπειρωτική Ελλάδα στο 1,30 ευρώ και για τα νησιά ακόμη και στο 1,40 ευρώ».

Ως προς το πετρέλαιο κίνησης, τη βενζίνη και στα αέρια, ο κ. Ασμάτογλου, εκτιμά ότι θα υπάρξουν ανάλογες αυξήσεις. «Μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας η μέση τιμής της βενζίνης η οποία αυτή τη στιγμή είναι στο 1,60 ευρώ, θα έχει αυξηθεί και θα έχει φτάσει ενδεχομένως στο 1,65 – 1,66 ευρώ», αναφέρει και προσθέτει ότι αν ανέβει κι άλλο η τιμή του βαρελιού «πιθανότατα να φτάσει και στο 1,70 ευρώ. Αυτό για τη νησιωτική Ελλάδα σημαίνει ότι μπορεί η τιμή της βενζίνης να φτάσει και στα 2 ευρώ».

newsit.gr