Σε πλήρη εξέλιξη βρίσκεται ο διαγωνισμός για τον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα, ένα από τα μεγαλύτερα έργα ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Σύμφωνα με επίσημη απόφαση του υπουργείου, ολοκληρώθηκε η Β’ φάση του διαγωνισμού, και πλέον αναμένεται να ξεκινήσει η τελική φάση, με την οριστικοποίηση της ημερομηνίας υποβολής προσφορών.

Οι υποψήφιοι «μνηστήρες» του έργου

Τρεις μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι προκρίθηκαν:

ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ

AVAX

Υπενθυμίζεται ότι στη φάση εκδήλωσης ενδιαφέροντος, στις 5 Δεκεμβρίου 2022, συμμετείχε και η ΙΝΤΡΑΚΑΤ, η οποία όμως δεν προχώρησε στη συνέχεια του διαγωνισμού.

Τι περιλαμβάνει το έργο

Η διάρκεια της ΣΔΙΤ έχει οριστεί σε 360 μήνες (30 χρόνια). Από αυτά, τα 4 πρώτα χρόνια αφορούν την κατασκευή και αναβάθμιση των υποδομών, ενώ τα υπόλοιπα 26 την παραχώρηση, λειτουργία και συντήρηση του έργου.

Το συνολικό κόστος φτάνει τα 444,91 εκατομμύρια ευρώ με ΦΠΑ (358,8 εκατ. χωρίς ΦΠΑ), καθιστώντας το δεύτερο μεγαλύτερο έργο ΣΔΙΤ αυτή τη στιγμή στη χώρα, μετά το FlyOver της Θεσσαλονίκης.

Τι σημαίνει για την Κεντρική Μακεδονία

Ο νέος οδικός άξονας θα ενισχύσει ουσιαστικά το ήδη αναπτυγμένο δίκτυο στην Κεντρική Μακεδονία, βελτιώνοντας σημαντικά τη σύνδεση Θεσσαλονίκης – Πέλλας – Έδεσσας, τόσο σε επίπεδο μεταφορών όσο και εμπορίου και τουρισμού.

Εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά με τη χρηματοδότηση και τις αδειοδοτήσεις, η υπογραφή της σχετικής σύμβασης αναμένεται μέσα στο 2026.

Η αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) έχει ως εξής:

(α) Τμήμα παράκαμψης Χαλκηδόνας: νέα χάραξη της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας από την αρχή της οδού συνολικού

μήκους ~6,340 χλμ.

(β) Τμήμα παράκαμψης Πελλαίας χώρας: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2.

(γ) Τμήμα παράκαμψης Γιαννιτσών: το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων οδών συνολικού μήκους 14.078,33 μ., κάθετων οδών συνολικού μήκους 254,19 μ., δεκατεσσάρων (14) γεφυρών (και κάτω ή άνω διαβάσεων) συνολικού μήκους περίπου 363,41 μ., εικοσιτριών (23) κιβωτοειδών ή σωληνωτών οχετών, ένα τοίχο αντιστήριξης 110 μ. περίπου, δύο (2) ανισόπεδων κόμβων, εξήντα (60) ισόπεδων κόμβων (οι περισσότεροι στις διασταυρώσεις των παράπλευρων οδών) , εικοσιπέντε (25) ιρλανδικών διαβάσεων.

(δ) Τμήμα Μελίσσι – Μαυροβούνι: το τμήμα αυτό αποτελεί τμήμα της νέας Εθνικής Οδού αρ. 2.

(ε) Τμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα: το προς κατασκευή οδικό έργο, αφορά την βελτίωσης της Ε.Ο.2 στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Έδεσσα και συγκεκριμένα στο οδικό υποτμήμα Μαυροβούνι – Έδεσσα. Ειδικότερα το προς μελέτη τμήμα «Μαυροβούνι – Έδεσσα», ανήκει στο νομό Πέλλας και αποτελεί νέα χάραξη της οδού με παράπλευρες οδούς (service road), για την εξυπηρέτηση των τοπικών μετακινήσεων.

ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Αποβλέποντες στην ομαλή και ασφαλή διεξαγωγή της οδικής κυκλοφορίας, την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων και την εξυπηρέτηση του κοινού, κατά τη διάρκεια των εργασιών, στα πλαίσια του έργου ¨Μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του τμήματος Π.Α.Θ.Ε. Μαλιακός – Κλειδί¨, από την ¨ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.¨»

Α Π Ο Φ Α Σ Ι Ζ Ο Υ Μ Ε

α. Κατά την εκτέλεση των εργασιών συντήρησης του τμήματος του αυτ/μου Α.Θ.Ε., από τη Χ.Θ. 471+470 (όρια εδαφικής αρμοδιότητας Υπηρεσίας μας) έως τη Χ.Θ. 474+500 (βάσει χιλιομέτρησης Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου), στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα, σύμφωνα με την εγκεκριμένη μελέτη, να εφαρμοστούν οι ακόλουθες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

(1) Να διακόπτεται τμηματικά και ανάλογα με την πρόοδο των εργασιών η κυκλοφορία όλων των οχημάτων στην αριστερή ή στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας ή στην ΛΕΑ ή στο αριστερό ήμισυ του οδοστρώματος ή στην αριστερή και μεσαία (σε τμήμα που διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε ρεύμα πορείας) ή στην δεξιά και μεσαία λωρίδα κυκλοφορίας (σε τμήμα που διαθέτει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας για κάθε ρεύμα πορείας).

Σε καμία περίπτωση να μην διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων σε όλο το πλάτος της οδού.

(2) Η κυκλοφορία των οχημάτων να διεξάγεται από την ελεύθερη/ες κάθε φορά λωρίδες κυκλοφορίας της οδού του ίδιου ρεύματος πορείας. Στην περίπτωση κατάληψης του αριστερού ήμισυ του οδοστρώματος, η κυκλοφορία των οχημάτων να διεξάγεται από το ελεύθερο μέρος του οδοστρώματος του ίδιου ρεύματος πορείας ελάχιστου πλάτους τεσσάρων (04) μέτρων.

β. Σε περιπτώσεις συμβάντος μεγάλης κλίμακας ή μείζονος βλάβης του εξοπλισμού, να διακόπτεται πλήρως η κυκλοφορία όλων των οχημάτων του αυτ/μου Α.Θ.Ε. στο ρεύμα πορείας προς Αθήνα, στο ύψος του Α/Κ Κλειδίου, εκτρέποντας την κυκλοφορία στην προκαθορισμένη εναλλακτική διαδρομή, κατόπιν προφορικής συνεννόησης με τις Αρμόδιες Αστυνομικές Αρχές, καθ’ όλο το 24ωρο και καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους συμπεριλαμβανομένων Σαββατοκύριακων και λοιπών αργιών.

γ. Οι εργασίες θα εκτελούνται καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους 2025.

Ο Αν. Διευθυντής

Γεώργιος ΧΑΝΗΣ
Αστυν. Διευθυντής

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ξεκινά τις διαδικασίες για την κατασκευή του οδικού άξονα Θεσσαλονίκης- Έδεσσας. Δείτε όλες τις τελευταίες πληροφορίες.

Όπως ανακοινώθηκε από τη γενική γραμματεία του αρμόδιου υπουργείου, η Δ/νση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (Δ16) θα προβεί στην ανάθεση Σύμβασης Παροχής Υπηρεσιών Χρηματοοικονομικού Συμβούλου με τη διαδικασία της παραγρ. 2 του άρθρου 128 του ν. 4412/2016, όπως ισχύει, για την υποβοήθησή της στην κατάρτιση και υποβολή φακέλου για την ένταξη του Έργου: Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση της Αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και Λειτουργία - Συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας στις διατάξεις του ν. 3389/2005, με σκοπό την υλοποίησή του ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου Iδιωτικού Τομέα (Σ.Δ.Ι.Τ.), καθώς επίσης και για την υποστήριξή της για το σύνολο της διαδικασίας ανάθεσης της Σύμβασης Σύμπραξης του Έργου.

Πρακτικά πρόκειται για έναν εντελώς νέο και σύγχρονο αυτοκινητόδρομο μήκους 80 χιλιομέτρων, με τον οποίο η απόσταση Θεσσαλονίκη- Έδεσσα θα μειωθεί για τα ΙΧ οχήματα κατά 30 λεπτά, σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις. Στις συνολικές εργασίες περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, οι παρακάμψεις της Χαλκηδόνας και των Γιαννιτσών και η σύνδεση του Μαυροβουνίου με την Έδεσσα.

Όπως και ο οδικός άξονας Δράμας- Αμφίπολης, έτσι και εκείνος που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Έδεσσα θα είναι κάθετοι της Εγνατίας και δε θα έχουν διόδια.