Την Πέμπτη 30 Απριλίου 2026, εκπρόσωποι της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και των «Πολιτών Δήμου Βέροιας» παρευρέθηκαν στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας και συμμετείχαν ενεργά στη συζήτηση του εξ αναβολής θέματος:

«Γραμμικές μεταφορικές διασυνδέσεις στο βορειοδυτικό τμήμα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Π.Ε. Ημαθίας και Π.Ε. Πέλλας)»,
με εισηγητή τον Περιφερειακό Σύμβουλο κ. Φώτιο Φωτιάδη, μέλος της παράταξης «ΠΡΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ».

Κατόπιν πρότασης του εισηγητή, δόθηκε ο λόγος στον εκπρόσωπο των πολιτών, κ. Γιώργο Μαυρίδη, ο οποίος παρουσίασε αναλυτικά το αίτημα των πολιτών της Ημαθίας και της Πέλλας για την επέκταση του ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα

Ο αρμόδιος Αντιπεριφερειάρχης της Κεντρικής Μακεδονίας κ. Πάρις Μπίλλιας, στην τοποθέτησή του, αναγνώρισε τη σημασία του έργου, σημειώνοντας ότι, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας συμφωνεί με την ανάγκη ηλεκτροδότησης και αναβάθμισης της γραμμής. Στόχος είναι μια πραγματική προαστιακή σύνδεση που θα εξυπηρετεί τους κατοίκους Ημαθίας και Πέλλας. Παράλληλα, εκτίμησε ότι η καθυστέρηση στην υλοποίηση συνδέεται με τις επιπτώσεις της κακοκαιρίας Κακοκαιρία Daniel, η οποία απορρόφησε σημαντικούς πόρους (άνω των 400 εκατ. ευρώ) για την αποκατάσταση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα.

Τόνισε επίσης ότι η νέα προγραμματική περίοδος του ΕΣΠΑ δημιουργεί ευκαιρία επανεκκίνησης του έργου, ενώ υπογράμμισε πως πρόκειται για ένα αίτημα που συμμερίζονται πολίτες, φορείς και η ίδια η Κεντρική Περιφέρεια Μακεδονίας.

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό, επεσήμανε ότι η υλοποίηση θα πρέπει να προχωρήσει βήμα–βήμα, ξεκινώντας από τα ήδη δρομολογημένα τμήματα και εξετάζοντας σταδιακά την επέκταση.

Ο Αντιπεριφερειάρχης Πέλλας κ. Ιορδάνης Τζαμτζής διαφοροποίησε τη θέση της Περιφερειακής Ενότητας Πέλλας, επισημαίνοντας ότι, η Περιφερειακή Ενότητα Πέλλας δεν μπορεί να στηρίξει τη συγκεκριμένη χάραξη, καθώς αφήνει εκτός μεγάλο μέρος του Νομού Πέλλας. Προτεραιότητα αποτελεί η απευθείας σύνδεση της Πέλλας με τη Θεσσαλονίκη μέσω Γιαννιτσών – Σκύδρας – Αριδαίας. Υπάρχουν ήδη μελέτες σκοπιμότητας και προηγούμενος σχεδιασμός από το 2005 και μετά.

Παράλληλα, ενημέρωσε ότι έχει ήδη ζητηθεί συνάντηση με τον αρμόδιο Υπουργό κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, προκειμένου να εξεταστεί η εξέλιξη του θέματος.

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης, αναφέρθηκε ότι ο Αντιπεριφερειάρχης Ημαθίας κ. Κωνσταντίνος Καλαϊτζίδης απουσίαζε για σοβαρό λόγο, ωστόσο έχει εκφράσει τη στήριξή του και έχει ήδη αποστείλει σχετική επιστολή προς τον Πρωθυπουργό.

Τέθηκε το ζήτημα της έλλειψης ενιαίας θέσης της Περιφέρειας ως προς τη χάραξη. Ο κ. Πάρις Μπίλλιας σημείωσε ότι οποιαδήποτε υλοποίηση απαιτεί τεκμηριωμένες μελέτες βιωσιμότητας, εκτιμώντας ότι, η σύνδεση έως τη Νάουσα είναι πιο άμεσα υλοποιήσιμη λόγω υφιστάμενης υποδομής και χαμηλότερου κόστους. Ενώ για την Πέλλα απαιτούνται μεγαλύτεροι πόροι και διαφορετικός σχεδιασμός.

Από την πλευρά του, ο κ. Ιορδάνης Τζαμτζής υπογράμμισε ότι υπάρχουν ήδη σχετικές μελέτες και ότι η Πέλλα διεκδικεί τη δική της ισότιμη σύνδεση και αναπτυξιακή προοπτική.

Η συζήτηση στο Περιφερειακό Συμβούλιο ανέδειξε την ισχυρή παρουσία και τεκμηριωμένη παρέμβαση των πολιτών, τη γενική συμφωνία για την ανάγκη αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά και τις διαφορετικές προσεγγίσεις ως προς τη χάραξη και τις προτεραιότητες μεταξύ Ημαθίας και Πέλλας.

Το ζήτημα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου παραμένει στο επίκεντρο της δημόσιας συζήτησης και εξελίσσεται σε κομβικό θέμα περιφερειακής πολιτικής και ανάπτυξης, με την κοινωνία να συνεχίζει να διεκδικεί συγκεκριμένες απαντήσεις και δεσμεύσεις.

Με εκτίμηση,

Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας

Πολίτες Δήμου Βέροιας

Το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής Ημαθίας δημοσιοποιεί την κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή οι βουλευτές του Κινήματος κ.κ. Αναστάσιος Νικολαΐδης, Ουρανία (Ράνια) Θρασκιά, Απόστολος Πάνας, Πέτρος Παππάς και Στέφανος Παραστατίδης, σχετικά με την πορεία του έργου ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ –Έδεσσα και τη συνολική προοπτική ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Ημαθία και την Πέλλα.

Παρατίθεται ολόκληρη η κοινοβουλευτική ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

ΠΡΟΣ: Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστο Δήμα

Θέμα: Ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας

Η ανάπτυξη προαστιακού σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα αποτελεί κρίσιμο έργο για την Ημαθία, την Πέλλα και συνολικά την Κεντρική Μακεδονία. Η αβεβαιότητα γύρω από την πορεία του, όμως, αναδεικνύει την απουσία συνεκτικού σχεδίου προαστιακών σιδηροδρομικών συνδέσεων γενικότερα. Η επικαιρότητα του ζητήματος ενισχύεται από πρόσφατα δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία προωθείται η δημοπράτηση του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2021–2027 και προϋπολογισμό 53 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Την ίδια όμως στιγμή, παραμένει ασαφές γιατί η αντίστοιχη προαστιακή σύνδεση προς Ημαθία και Πέλλα, παρότι αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή και έχει καταγραφεί ως ενδεικτικό έργο στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027 με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα 2026 – 2029, δεν εμφανίζεται με αντίστοιχη σαφήνεια, προτεραιοποίηση και χρονοδιάγραμμα.

1. Ιστορικό

Ήδη από το 2008 ο ΟΣΕ είχε εκπονήσει προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Προαστιακού Περιφερειακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια, το 2018 παρουσιάστηκε επικαιροποιημένη προσέγγιση για τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Ημαθία και την Πέλλα μέσω προαστιακού σιδηρόδρομου, με βασικό τεχνικό προαπαιτούμενο την αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα.

Μετά το 2018, το έργο φαίνεται να εισέρχεται σε τροχιά χρηματοδοτικής αναζήτησης μέσω του ΕΣΠΑ 2021–2027. Ειδικότερα, η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα εμφανίζεται ως ενδεικτικό έργο της Δράσης 3.2 του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» (Πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 – Ενδιάμεση Επανεξέταση – Mid-Term Review), με αναφερόμενο προϋπολογισμό περίπου 70 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, το 2019 η ΕΡΓΟΣΕ εμφάνιζε την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στην υφιστάμενη μονή γραμμή Πλατύ–Βέροια–Έδεσσα ως έργο σε φάση προετοιμασίας για δημοπράτηση, γεγονός που δείχνει ότι η παρέμβαση είχε περάσει τότε σε στάδιο ωρίμανσης και δεν αποτελούσε απλώς μια γενική ιδέα.

Ωστόσο, δημιουργείται σοβαρό ζήτημα ασάφειας και κυβερνητικής αντίφασης. Από τη μία πλευρά, το έργο εμφανίζεται σε κείμενα του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» ως ενδεικτική παρέμβαση. Από την άλλη, δεν εμφανίζεται ως αυτοτελές έργο στα κυβερνητικά αναπτυξιακά σχέδια για την Κεντρική Μακεδονία και τη Θεσσαλονίκη («Η Θεσσαλονίκη του 2030» & «1000+ έργα για την Κεντρική Μακεδονία του 2030»). Στα σχέδια αυτά προβάλλονται άλλα σιδηροδρομικά έργα, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχη σαφής αναφορά στην ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας. Η συγκεκριμένη παρέμβαση δεν είναι απλώς ένα τεχνικό έργο ηλεκτροκίνησης, αλλά αποτελεί την αναγκαία προϋπόθεση για τη λειτουργία σύγχρονου, αξιόπιστου και περιβαλλοντικά φιλικού προαστιακού σιδηροδρόμου, που θα αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή και θα συνδέει καθημερινά τη Θεσσαλονίκη με την Αλεξάνδρεια, τη Βέροια, τη Νάουσα, τη Σκύδρα και την Έδεσσα.

Η σημερινή λειτουργία της γραμμής Θεσσαλονίκη–Έδεσσα φυσικά δεν ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού προαστιακού συστήματος καθημερινής μετακίνησης και επιβεβαιώνει την ανάγκη νέου λειτουργικού σχεδιασμού, πέρα από την τεχνική αναβάθμιση. Η σύνδεση περιορίζεται σε μόλις 3 ημερήσια ζεύγη δρομολογίων, σε συχνότητα που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ουσιαστικά την καθημερινή μετακίνηση εργαζομένων, φοιτητών και πολιτών. Συνεπώς, η ηλεκτροκίνηση, η σηματοδότηση και η συνολική αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής Πλατύ–Έδεσσα αποτελούν την αναγκαία βάση ώστε η γραμμή να αποκτήσει στο μέλλον προαστιακή λειτουργία, με συχνά, αξιόπιστα και ανταγωνιστικά δρομολόγια.

Το αίτημα αυτό διαθέτει και ισχυρή κοινωνική βάση, ενώ σε επίπεδο Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας έχει αναδειχθεί εξαρχής από την παράταξη του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν τεθεί υπόψη μας, η λειτουργία σύγχρονου ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα υποστηρίζεται από πολίτες των πέντε Δήμων Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας, από δεκάδες τοπικούς φορείς και από υπογραφές πολιτών.

• Ευρύτερη πολιτική διάσταση

Η σημασία του έργου υπερβαίνει τα στενά όρια μιας τοπικής σιδηροδρομικής παρέμβασης. Η Κεντρική Μακεδονία αντιμετωπίζει ήδη σοβαρές δημογραφικές πιέσεις, ενώ η Θεσσαλονίκη βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενο κόστος κατοικίας, κυκλοφοριακή επιβάρυνση και ανάγκη καλύτερης σύνδεσης με την ευρύτερη περιφέρειά της.

Ένας σύγχρονος Προαστιακός Σιδηρόδρομος μπορεί να αποτελέσει εργαλείο βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης. Μπορεί να δώσει πραγματική δυνατότητα κατοικίας σε μικρότερες πόλεις και οικισμούς, με καθημερινή πρόσβαση στην εργασία, την εκπαίδευση, την υγεία και τις υπηρεσίες της Θεσσαλονίκης. Μπορεί να ενισχύσει περιοχές που αντιμετωπίζουν δημογραφική συρρίκνωση και να δημιουργήσει νέες προοπτικές ισόρροπης ανάπτυξης, αξιοποιώντας υφιστάμενες υποδομές αντί να εξαρτάται η περιφέρεια αποκλειστικά από νέα οδικά έργα.

Το ΠΑΣΟΚ κίνημα αλλαγής θεωρεί ότι η χώρα οφείλει να επενδύσει ουσιαστικά στον προαστιακό σιδηρόδρομο, όπως συμβαίνει σε πολλές ευρωπαϊκές μητροπολιτικές περιοχές. Ιδίως σε περιοχές όπου υπάρχει ήδη σιδηροδρομικό δίκτυο, η αναβάθμιση, ηλεκτροκίνηση και λειτουργική αξιοποίησή του μπορεί να αποτελέσει ταχύτερη, οικονομικότερη και αναπτυξιακά αποδοτικότερη επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις και τη συνοχή της περιφέρειας.

Το ζήτημα, επομένως, δεν αφορά μόνο τη γραμμή Θεσσαλονίκης–Έδεσσας, αλλά τη συνολική ανάγκη ανάπτυξης προαστιακού σιδηροδρόμου για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία, ιδιαίτερα σε μια περίοδο που ο σιδηρόδρομος στη χώρα βρίσκεται σε εγκατάλειψη και όχι σε τροχιά αναγέννησης. Γι’ αυτό απαιτείται σαφές κυβερνητικό σχέδιο προαστιακών συνδέσεων για την Περιφέρεια, με ιεράρχηση έργων, χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και συγκεκριμένες πηγές χρηματοδότησης.

Δεδομένου ότι η ηλεκτροκίνηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής Πλατύ–Έδεσσα αποτελεί κρίσιμο προαπαιτούμενο για τη δυνατότητα λειτουργίας Προαστιακού Σιδηροδρόμου που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Ημαθία και την Πέλλα.

Δεδομένου ότι παρά την αναφορά της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα ως ενδεικτικής παρέμβασης στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027 και τη σύνδεσή της με διαθέσιμους ευρωπαϊκούς πόρους, δεν προκύπτει με σαφήνεια αν το έργο έχει ενταχθεί σε συγκεκριμένη πρόσκληση ή πράξη χρηματοδότησης, με προσδιορισμένο δικαιούχο, προϋπολογισμό και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Δεδομένου ότι το αίτημα για σύγχρονο ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα έχει ευρεία στήριξη από τις τοπικές κοινωνίες, φορείς της Ημαθίας και της Πέλλας

και χιλιάδες πολίτες που ζητούν τη λειτουργική αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Για ποιον λόγο ένα έργο που είχε παρουσιαστεί ως ώριμη παρέμβαση και είχε συνδεθεί με την προοπτική ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας δεν προχώρησε μέχρι σήμερα σε δημοπράτηση ή ένταξη ως συγκεκριμένη πράξη χρηματοδότησης;
2. Έχει ενταχθεί το έργο σε συγκεκριμένη πρόσκληση ή πράξη του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027;

2.1.Αν ναι, ποιος είναι ο δικαιούχος, ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός, το φυσικό αντικείμενο και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

2.2.Αν όχι, για ποιον λόγο παραμένει μόνο ως ενδεικτική αναφορά;

• Έχει εγκαταλειφθεί ο σχεδιασμός για την ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και την ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Ημαθία και Πέλλα ή παραμένει στις προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;
• Υπάρχει συνολικό κυβερνητικό σχέδιο ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου για την Κεντρική Μακεδονία, πέραν του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης; Αν ναι, ποιες γραμμές περιλαμβάνει, με ποια ιεράρχηση, ποια χρονοδιαγράμματα και ποιες πηγές χρηματοδότησης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Νικολαΐδης  Αναστάσιος

Θρασκιά Ουρανία (Ράνια)

Πάνας Απόστολος

Παππάς Πέτρος

Παραστατίδης Στέφανος

Έπειτα από το αίτημα – δημόσια επιστολή της «Ομάδας Δράσης Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και των «Πολιτών Δήμου Βέροιας» για να πάρουν θέση, οι Βουλευτές, οι ΟΤΑ πρώτου και δεύτερου βαθμού αλλά και τα Πολιτικά Κομμάτων της Ημαθίας, στο φλέγον θέμα του Προαστιακού (από Θεσσαλονίκη προς Πλατύ, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα μέχρι Έδεσσα), το Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα (ΠΑΣΟΚ) ανταποκρίθηκε άμεσα και κάλεσε την Τετάρτη 22 Απριλίου τις δύο ομάδες στο Γραφείο του Προέδρου και Βουλευτή του ΠΑΣΟΚ στη Θεσσαλονίκη Νίκου Ανδρουλάκη, για να ενημερώσουν αναλυτικά για το θέμα του Σύγχρονου Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού.

Στη Συνάντηση συμμετείχαν ο Δ/ντής του Γραφείου του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Σαρρηγιάννης διδάκτωρ Πολιτικός Μηχανικός, υπεύθυνος του τομέα υποδομών του ΠΑΣΟΚ, η Ειρήνη Μαγδάκη Συντονίστρια του Γραφείου, η Αναστασία Γεωργιάδου Συντονίστρια του Γραφείου, ο Φώτης Φωτιάδης Περιφερειακός Σύμβουλος από την Ημαθία στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας με την παράταξη «Πράξεις για τη Μακεδονία» του Χρήστου Παπαστεργίου, ο Νίκος Μπρουσκέλης Μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Ιατρός από την Αλεξάνδρεια, ο Νίκος Τσαμήτρος Λογιστής Υποψήφιος Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ στις τελευταίες εκλογές από τη Βέροια, ο Δημήτρης Κούγκας Συνταξιούχος Σιδηροδρομικός από την «Ομάδας Δράσης Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και ο Γιώργος Μαυρίδης Προϊστάμενος του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων της ΔΕΥΑΒ από τους «Πολίτες Δήμου Βέροιας».

Στη συνάντηση έγινε αναλυτική παρουσίαση του θέματος από τους εκπροσώπους των πολιτών, αρχίζοντας από την εποχή που η σιδηροδρομική γραμμή είχε δεκαοκτώ τραίνα μέχρι σήμερα που έχει τρία και ακολούθησε η επεξήγηση της ένταξης του έργου του Σύγχρονου Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού στο ΕΣΠΑ 2021-2027 ως ώριμο πλέον έργο, προτεινόμενο από το Υπερταμείο, χρηματοδοτούμενο από το πρόγραμμα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027, με προϋπολογισμό 70 εκατομ. και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης 2026-2029. Ακολούθησαν τα στοιχεία που δείχνουν σήμερα το έργο να μην φαίνεται πλέον προς υλοποίηση και τόνισαν τη μαζική αποδοχή του έργου από τις τοπικές κοινωνίες, αφού υποστηρίζεται σθεναρά από 175.733 πολίτες από τους πέντε Δήμους Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας, 43 Φορείς και περισσότερες από 5.000 υπογραφές. Τονίστηκε μάλιστα ότι δεν υπάρχει άλλο έργο Πανελλαδικά που να το υποστηρίζει φανερά τόσος κόσμος, αφού θα είναι το τρίτο πολύ μεγάλο έργο στο Νομό μετά τα φράγματα στον Αλιάκμονα και την Εγνατία οδό.

Στη συνέχεια ο Φώτης Φωτιάδης, τόνισε τα έργα που έχουν χαθεί τελευταία από την Ημαθία. Ενώ οι Νίκος Μπρουσκέλης και Νίκος Τσαμήτρος μίλησαν για την αναπτυξιακή προοπτική του έργου του Προαστιακού για την Ημαθία και την Πέλλα.

Ο Δημήτρης Σαρρηγιάννης, άκουσε με προσοχή όλους τους παρευρισκόμενους, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ένταξη και την πιθανή απένταξη του Προαστιακού, ενώ ήταν ενήμερος για τα έργα που έχασε η Ημαθία και η Κεντρική Μακεδονία. Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο μαζικό αίτημα των τοπικών κοινωνιών και δεσμεύτηκε να ενημερώσει άμεσα τον Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, ώστε να ακολουθήσουν συγκεκριμένες ενέργειες για τη διεκδίκησή του. Δεν απέκλεισε και επίσκεψη κλιμακίου στην Ημαθία για να ενημερωθούν από κοντά για τον Προαστιακό, τα χαμένα έργα, τον κάθετο άξονα και τα διόδια που ετοιμάζονται στην Εγνατία στο σημείο του κόμβου Νησελίου.

Εκπρόσωποι της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» επισκέφθηκαν τον Δήμαρχο Αλεξάνδρειας κ. Παναγιώτη Γκυρίνη στις 3 Μαρτίου 2026, προκειμένου να τον ενημερώσουν για τα θέματα και τις δράσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη προαστιακός, αλέτρι, μουσείο, οδοσήμανση κ.α. Κεντρικό θέμα της συνάντησης αποτέλεσε η διεκδίκηση λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα.

Στη συνάντηση επισημάνθηκε επίσης ότι το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ – Έδεσσα είχε ενταχθεί στον σχεδιασμό του Ταμείου Ανάκαμψης και του προγράμματος 2021–2027 μέσω του Υπερταμείου, με προϋπολογισμό 70 εκατομμυρίων ευρώ. Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα δεν εμφανίζεται πλέον στον σχετικό σχεδιασμό, γεγονός που προκαλεί έντονο προβληματισμό και εύλογα ερωτήματα.

Με επιστολή του στις 6 Μαρτίου 2026, ο Δήμαρχος Αλεξάνδρειας καλεί τους πολιτικούς φορείς ( Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας του Νομού Ημαθίας – Αντιπεριφερειάρχη Ημαθίας – Δημάρχους Βέροιας - Νάουσας ) να στηρίξουν την πρωτοβουλία και να προχωρήσουν στον συντονισμό της κοινής αυτής επίσκεψης στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η πρόσκληση αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει την αποδοχή της ύπαρξης του Προαστιακού Θεσσαλονίκης – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα από τους πολιτικούς φορείς δηλώνοντάς το εμπράκτως με τη φυσική τους παρουσία.

Η «Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας», οι «Πολίτες Δήμου Βέροιας» και οι «Πολίτες Δήμου Σκύδρας» εκφράζουν την προσδοκία να ευοδωθεί η προσπάθεια και δηλώνουν ότι αναμένουν να συμμετάσχουν στην από κοινού σύσκεψη για ένα έργο μείζονος αναπτυξιακής σημασίας για την Κεντρική Μακεδονία.

Το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα απεντάχτηκε από το ΕΣΠΑ ενώ καμία εξέλιξη δεν υπάρχει για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών

Ερώτησή μου προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Ανατροπή έχει προκύψει με το έργο της αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Πλατύ-Έδεσσας, που θα την καθιστουσε προαστιακή με ενδιάμεσους σταθμούς την Αλεξάνδρεια, την Βέροια, την Νάουσα, την Σκύδρα, καθώς το έργο εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης για την περίοδο 2026–29, απεντάχθηκε από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ.

Παράλληλα, καμία εξέλιξη δεν υπάρχει στο διαχρονικό αίτημα των κατοίκων της Πέλλας για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία.

Επειδή, η γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Έδεσσα τα τελευταία χρόνια έχει υποβαθμιστεί σημαντικά και από περίπου 15 δρομολόγια που πραγματοποιούνταν ημερησίως μέχρι το 2007, σήμερα πραγματοποιούνται μόλις τρία και μάλιστα σε ώρες που δεν εξυπηρετούν επαρκώς το επιβατικό κοινό και επειδή για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών έχουν ήδη πραγματοποιηθεί μελέτες κόστους οφέλους και προμελέτες που είναι σημαντικό να αξιοποιηθούν και να μην πάνε χαμένες, κατέθεσα Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με την οποία ζητώ απαντήσεις στα εξής ερωτήματα:

1. Γιατί για ένα τόσο σημαντικό έργο όπως η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα του προαστιακού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας με συγκεκριμένο προϋπολογισμό, χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, απεντάχτηκε;

2. Προτίθεστε να προχωρήσετε άμεσα στην επανένταξη του εν λόγω έργου (εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα) στο ΕΣΠΑ με συγκεκριμένη χρηματοδότηση και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

3. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την υλοποίηση του έργου «Προαστιακός Θεσσαλονίκης – Έδεσσας» (με ενδιάμεσους σταθμούς Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα), που με την ολοκλήρωσή του θα βελτιώσει ουσιαστικά τους όρους προσβασιμότητας και την επιχειρηματική και οικονομική βιωσιμότητα στην Πέλλα, στην Ημαθία;

4. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου σχετικά με τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία, για την οποία έχουν πραγματοποιηθεί μελέτες κόστους οφέλους και προμελέτες στο πρόσφατο παρελθόν;

Αντιπροσωπεία της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και των «Πολιτών Δήμου Βέροιας», εκπροσωπώντας και τους «Πολίτες Δήμου Σκύδρας», παρευρέθηκε στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας, κατά την 1η Ειδική Συνεδρίαση Λογοδοσίας της Περιφερειακής Αρχής για το 2026.

Στην ημερήσια διάταξη είχε προγραμματιστεί προς συζήτηση το θέμα: «Γραμμικές μεταφορικές διασυνδέσεις στο βορειοδυτικό τμήμα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Π.Ε. Ημαθίας και Π.Ε. Πέλλας)», με εισήγηση της παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» στην οποία περιλαμβανόταν και το ζήτημα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Λίγο πριν την έναρξη της συνεδρίασης, λόγω απουσίας του αρμόδιου Αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων, η συζήτηση του θέματος αναβλήθηκε. Σημειώνεται ότι σε αντίστοιχες περιπτώσεις έχει δοθεί η δυνατότητα παροχής απαντήσεων και με διαδικτυακή παρουσία, κάτι που στην προκειμένη περίπτωση δεν συνέβη.

Η εικόνα που διαμορφώνεται σε έναν απλό πολίτη και μάλιστα όταν έχει μεταβεί αυτοπροσώπως για να παρακολουθήσει τη συνεδρίαση είναι μοναδική. Η παρουσία των πολιτών στο Περιφερειακό Συμβούλιο δεν είναι τυπική, είναι πράξη συμμετοχής και δημοκρατικού ενδιαφέροντος.

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία της παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» έδωσε τη δυνατότητα στην αντιπροσωπεία των πολιτών να εκφράσει δημόσια τις ευχαριστίες της για τη θεσμική ανάδειξη του ζητήματος, αλλά και να ενθαρρύνει τη συνέχιση της ενεργούς συμμετοχής των πολιτών στα κοινά.

Παράλληλα, επισημαίνεται ότι η πρωινή ώρα διεξαγωγής της συνεδρίασης περιορίζει αντικειμενικά τη δυνατότητα ευρύτερης παρακολούθησης από τους εργαζόμενους πολίτες, γεγονός που δυσχεραίνει την άμεση ενημέρωσή τους για τα τεκταινόμενα.

Η κοινωνία των Νομών Ημαθίας και Πέλλας αναμένει με ιδιαίτερο ενδιαφέρον την τεκμηριωμένη απάντηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του αρμόδιου Αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων.

Ειδικότερα, τίθεται σαφές ερώτημα:

Τι απέγινε το προβλεπόμενο έργο «Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Έδεσσα», το οποίο είχε ενταχθεί στον σχεδιασμό του ΕΣΠΑ 2021–2027 και στη Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων (PPF) του Υπερταμείου;

Οι πολίτες ζητούν διαφάνεια, ενημέρωση και σαφές χρονοδιάγραμμα.

Η συμμετοχή τους είναι παρούσα. Η απάντηση των θεσμών αναμένεται.

Με εκτίμηση,

Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας

Πολίτες Δήμου Βέροιας

Πολίτες Δήμου Σκύδρας

Τέλη Νοεμβρίου θα ξεκινήσουν τα δρομολόγια του δυτικού προαστιακού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης και μέσα σε διάστημα 12′ λεπτών θα εκτελείται η διαδρομή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Σίνδο με το εισιτήριο του προαστιακού να κοστίζει ένα ευρώ το κανονικό και μειωμένο για τους φοιτητές.

Σήμερα πραγματοποιήθηκε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο του προαστιακού, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μιλώντας ενώπιον των φοιτητών και των φοιτητριών του Διεθνούς Πανεπιστημίου στη Σίνδο σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα «Αλέξανδρος» με τίτλο «Δυτικός Προαστιακός: Δυνατότητες και προοπτικές ανάπτυξης».

Ο κ. Κυρανάκης ενημέρωσε πως η γραμμή από ΝΣΣ για Σίνδο, που θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης, θα παραδοθεί ένα μήνα νωρίτερα, καθώς οι αρχικές ανακοινώσεις έκαναν λόγο για έναρξη των δρομολογίων στα τέλη Δεκεμβρίου. «Εκτελούνται οι εργασίες, θα υπάρχει ένας ανακαινισμένος σταθμός στη Σίνδο, ώστε η καθημερινότητα και οι μετακινήσεις σας να γίνονται με αξιοπρέπεια και με μεγαλύτερη ασφάλεια. Το γεγονός ότι νέα παιδιά μπαίνουν σε ένα λεωφορείο που βγαίνουν στην Εθνική Οδό, είναι ένα ζήτημα που πρέπει να τελειώσει και να το αφήσουμε στο παρελθόν», είπε ο κ. Κυρανάκης απευθυνόμενος προς τη φοιτητική κοινότητα.

Επιπλέον, ο υπουργός υπογράμμισε πως μόλις αρχίσουν τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου προς τη Σίνδο θα τροποποιηθεί η γραμμή «52» του ΟΑΣΘ, η οποία θα εκτελεί μια εναλλακτική διαδρομή πιο ασφαλή και όχι μέσω της Εθνικής Οδού. Στο σταθμό της Σίνδου θα υπάρχουν λεωφορεία που θα μεταφέρουν δωρεάν τους χιλιάδες φοιτητές στο πανεπιστημιακό campus, ενώ σχεδιάζονται και δύο σταθμοί ηλεκτρικών ποδηλάτων για όσους επιθυμούν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης.

«Η Θεσσαλονίκη το 2019 είχε τραγικές συγκοινωνίες. Σκεφτείτε ότι σε όλη τη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν μόλις 240 λεωφορεία. Σήμερα κυκλοφορούν 500, πάνω από τα διπλάσια και μέχρι το τέλος του 2026 θα φτάσουμε τα 550 αστικά. Μειώσαμε τις αποστάσεις, ήρθαν νέα λεωφορεία, τον επόμενο χρόνο θα ανανεωθεί ο στόλος και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, θα επεκταθεί το μετρό έως την Καλαμαριά, φτιάξαμε τον προαστιακό. Η Θεσσαλονίκη βιώνει μια συγκοινωνιακή επανάσταση. Θέλουμε μια Θεσσαλονίκη με συγκοινωνίες που της αξίζουν», είπε ο κ.Κυρανάκης.

Αναφορικά με το ζήτημα της εμπιστοσύνης προς το σιδηρόδρομο ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών τόνισε πως «το πρόβλημα πρέπει να το κοιτάμε κατάματα για να λυθεί. Το 2019 η τηλεδιοίκηση ήταν στο 1% στην Ελλάδα. Σήμερα στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη είμαστε στο 80% και έως το καλοκαίρι θα είμαστε στο 100%» και πρόσθεσε πως «επιτέλους αναζωογονείται ο σιδηρόδρομος που μέσα στα χρόνια της κρίσης παρατήθηκε. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να το παραδεχτούμε και το βλέπει ο καθένας». Υποσχέθηκε, δε, προς τους φοιτητές πως «αυτή την εικόνα μέρα με τη μέρα, μήνα με το μήνα θα την αλλάξουμε. Σας το υπόσχομαι».

Πόσοι φοιτητές και κάτοικοι μετακινούνται σε ΔΙΠΑΕ και Σίνδο

Σε σύντομο χαιρετισμό του στην εκδήλωση ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας – Θράκης, Κώστας Γκιουλέκας, απευθυνόμενος προς τους φοιτητές τους είπε πως με τον προαστιακό σιδηρόδρομο «θα διευκολύνεστε ώστε να έρχεστε και να πηγαίνετε στο πανεπιστήμιο και στα σπίτια σας με διαφορετικό τρόπο και να αποφύγετε την ταλαιπωρία. Αυτό είναι μια προσφορά προς τη νέα γενιά. Εκτός από τους φοιτητές έχουμε και τις μετακινήσεις των χιλιάδων εργαζομένων».

Ο πρύτανης του ΔΙΠΑΕ, Σταμάτης Αγγελόπουλος, υπογράμμισε πως στο ΔΙΠΑΕ της Σίνδου φοιτούν 15.000 φοιτητές, αριθμός που αυξάνεται πολύ περισσότερο με φοιτητές από προηγούμενα έτη αλλά και όσους βρίσκονται στην πόλη μέσω Erasmus. «Η μέρα σήμερα είναι σημαντική γιατί θα βοηθήσει και στην οικιστική ανάπτυξη της περιοχής, στην προσέλκυση φοιτητών και ερευνητών. Με το έργο θα αναπτυχθεί και η περιοχή και το πανεπιστήμιο. Θα αλλάξει η προοπτική της δυτικής Θεσσαλονίκης. Πλέον, σε 25′ λεπτά θα μπορούν όσοι ενδιαφέρονται από το κέντρο και τους επόμενους μήνες από την Καλαμαριά να έρθουν στη Σίνδο χρησιμοποιώντας το μετρό και τον προαστιακό».

Στο πάνελ της εκδήλωσης συμμετείχε και ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Κώστας Γιουτίκας, ο οποίος αναφέρθηκε στο έργο που πέρασε από «πολλά κύματα και η έναρξή των δρομολογίων είναι μια νίκη του αυτονόητου και της συνεργασίας», επαινώντας τα αντανακλαστικά κ.Κυρανάκη που «αντιλήφθηκε την σκοπιμότητα της άμεσης λειτουργίας του δυτικού προαστιακού». Ο κ.Γιουτίκας πρόσθεσε πως το έργο «προσφέρει πολλά οφέλη στις μετακινήσεις και δίνει στη Θεσσαλονίκη τα χαρακτηριστικά μιας σύγχρονης μεγαλούπολης», συμπληρώνοντας πως επόμενος στόχος θα είναι η γραμμή του προαστιακού να φτάσει έως τα Γιαννιτσά.

Η δήμαρχος Δέλτα, Γερακίνα Μπισμπινά, εκτός από τους χιλιάδες φοιτητές στάθηκε στην εξυπηρέτηση και των κατοίκων της Σίνδου, λέγοντας πως χιλιάδες κάτοικοι μετακινούνται καθημερινά από τον δήμο της προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης. «Όταν υπάρχει βούληση, συνεργασία και συνέργεια όλα μπορούν να πάνε καλά. Οι εργαζόμενοι στη βιομηχανική περιοχή θα μπορούν να μετακινούνται με τον προαστιακό. Οι φοιτητές το ίδιο. Τόσο καιρό τα παιδιά ήταν αποκλεισμένα. Αυτή τη στιγμή, η διασύνδεση βοηθά την ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας. Η δύση βοηθάει για να αναπτυχθεί όλος ο νομός Θεσσαλονίκης», είπε χαρακτηριστικά, δεσμευόμενη πως θα δημιουργηθεί ένα σύγχρονο δίκτυο ποδηλατοδρόμων για την εξυπηρέτηση όσων επιθυμούν μετά τον προαστιακό να μετακινούνται με ηλεκτρικά ποδήλατα.

Τέλος, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Χρήστος Παληός, υπογράμμισε πως ο δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος είναι ένα έργο «με μακρινό παρελθόν, που αμφισβητήθηκε η τύχη του από πολλούς». Συμπλήρωσε, πως το επόμενο διάστημα θα γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στις αποβάθρες, τα στέγαστρα, οι απαραίτητες πεζοδιαβάσεις ενώ θα διαμορφωθούν πάρκινγκ για την εξυπηρέτηση των επιβατών και οδικές αναπλάσεις. «Δεν είναι ένα έργο αποκομμένο και μεμονωμένο. Προσφέρουμε ένα έργο που συμβάλει σε ένα δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών», είπε ο κ.Παληός, αναφέροντας πως επόμενο βήμα είναι να γίνει ένα σημαντικό σκραπ για να ανασάνει η περιοχή του δήμου Δέλτα από τα χιλιάδες εγκαταλελειμμένα βαγόνια.

Οι δύο κλάδοι του προαστιακού και οι στάσεις

Ο δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα συνεχίζει προς Μενεμένη, οδό Επτανήσου και Κορδελιό και στη συνέχεια θα αναπτύσσεται σε δύο κλάδους. Ο πρώτος θα καταλήγει στη Σίνδο, σε κοντινή απόσταση από το ΔΙΠΑΕ και τη νότια είσοδο της Βιομηχανικής Περιοχής, με τα δρομολόγια να ξεκινούν τέλη Νοεμβρίου, καλύπτοντας τη διαδρομή σε 12′ λεπτά.

Ο δεύτερος κλάδος θα κατευθύνεται προς Διαβατά, Αγχιάλο, βόρεια είσοδο της ΒΙΠΕ, ενώ θα επεκτείνεται έως ‘Αγιο Αθανάσιο και Γέφυρα. Ο κλάδος, αυτός, θα δημοπρατηθεί μέχρι τέλος του 2025 και ο ανάδοχος θα προκύψει το 2026 συνδέοντας την πόλη με τον δήμο Χαλκηδόνας.

Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αλεξάνδρειας, στην τακτική συνεδρίασή του που έλαβε χώρα την Τρίτη 30 Ιανουαρίου 2024 και ώρα 14:10, εξέδωσε ΟΜΟΦΩΝΑ (αριθ. απόφασης 11/2024) το ως κάτωθι Ψήφισμα για την εφαρμογή των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης :

ΨΗΦΙΣΜΑ

Τα βασικότερα ζητήματα που προκύπτουν από τις αλλαγές των δρομολογίων που εφαρμόστηκαν από τις 16/12/2023 είναι:

• Η κατάργηση του απογευματινού δρομολογίου από Θεσσαλονίκη στις 16:22 για το οποίο ζητείται η άμεση επαναφορά του.
• Το μεγάλο κενό δρομολογίων 2,5 ωρών που δημιουργείται από Θεσσαλονίκη, μεταξύ των 15:00 και 17:30, δηλαδή στη χρονική ζώνη επιστροφής του 80% των εργαζομένων.
• Ο συνεχώς μειούμενος αριθμός καθημερινών δρομολογίων σε 8, από 11 που ήταν μέχρι τον Μάϊο του 2022, δηλαδή πριν την εισαγωγή του «Βέλους».

Από την αλλαγή στα δρομολόγια προκύπτει η αυξανόμενη αδυναμία κάλυψης αναγκών μετακίνησης εργαζομένων, σύμφωνα με τα βασικά ωράρια εργασίας.

Έτσι από την αλλαγή των δρομολογίων γίνεται αντιληπτό ότι αφενός διακρίνεται μία καταφανής και κραυγαλέα απουσία συγχρονισμού με τα ωράρια προσέλευσης και αποχώρησης των εργαζομένων και αφετέρου ότι προσφέρεται μία παροχή ταλαιπωρίας και όχι υπηρεσίας, από την χωροθέτηση των εν λόγω δρομολογίων σε χρονικά σημεία που δεν εξυπηρετούν τουλάχιστον ανάγκες εργαζομένων.

Το Δημοτικό Συμβούλιο διαπιστώνει την ταλαιπωρία που υφίστανται οι πολίτες που πλήττονται από την εφαρμογή των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης και ζητά :

• Να μην υπάρξουν καταργήσεις στα δρομολόγια του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης &
• Να αυξηθεί ο αριθμός των καθημερινών δρομολογίων έτσι ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα και να καλύπτονται οι ανάγκες μετακίνησης των εργαζομένων που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο, τουλάχιστον σύμφωνα με τα βασικά ωράρια εργασίας.

Για το Δ.Σ.

Ο
Πρόεδρος

ΔΡΙΣΤΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ

Η βουλευτής Φρόσω Καρασαρλίδου επισκέφθηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και συναντήθηκε με τον γενικό γραμματέα κ. Βούρδα

Σε 24ώρη απεργία στις 8 Ιουνίου προχωρά η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών δείχνοντας την αντίδραση της στην πώληση της ΕΕΣΣΤΥ.

Πιο συγκεκριμένα, την Πέμπτη θα γίνουν τρεις τρίωρες στάσεις εργασίας τις παρακατώ ώρες:

α) 05.00 - 08.00

β) 13.00 - 16.00

γ) 21.00 - 24.00,

ενώ την Παρασκευή, λόγω της 24ωρης απεργίας τρένα και προαστιακός σιδηρόδρομος θα μείνουν ακινητοποιημένα.