Εκπρόσωποι της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» επισκέφθηκαν τον Δήμαρχο Αλεξάνδρειας κ. Παναγιώτη Γκυρίνη στις 3 Μαρτίου 2026, προκειμένου να τον ενημερώσουν για τα θέματα και τις δράσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη προαστιακός, αλέτρι, μουσείο, οδοσήμανση κ.α. Κεντρικό θέμα της συνάντησης αποτέλεσε η διεκδίκηση λειτουργίας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα.

Στη συνάντηση επισημάνθηκε επίσης ότι το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ – Έδεσσα είχε ενταχθεί στον σχεδιασμό του Ταμείου Ανάκαμψης και του προγράμματος 2021–2027 μέσω του Υπερταμείου, με προϋπολογισμό 70 εκατομμυρίων ευρώ. Ωστόσο, το τελευταίο διάστημα δεν εμφανίζεται πλέον στον σχετικό σχεδιασμό, γεγονός που προκαλεί έντονο προβληματισμό και εύλογα ερωτήματα.

Με επιστολή του στις 6 Μαρτίου 2026, ο Δήμαρχος Αλεξάνδρειας καλεί τους πολιτικούς φορείς ( Βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας του Νομού Ημαθίας – Αντιπεριφερειάρχη Ημαθίας – Δημάρχους Βέροιας - Νάουσας ) να στηρίξουν την πρωτοβουλία και να προχωρήσουν στον συντονισμό της κοινής αυτής επίσκεψης στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η πρόσκληση αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει την αποδοχή της ύπαρξης του Προαστιακού Θεσσαλονίκης – Αλεξάνδρεια – Βέροια – Νάουσα – Σκύδρα – Έδεσσα από τους πολιτικούς φορείς δηλώνοντάς το εμπράκτως με τη φυσική τους παρουσία.

Η «Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας», οι «Πολίτες Δήμου Βέροιας» και οι «Πολίτες Δήμου Σκύδρας» εκφράζουν την προσδοκία να ευοδωθεί η προσπάθεια και δηλώνουν ότι αναμένουν να συμμετάσχουν στην από κοινού σύσκεψη για ένα έργο μείζονος αναπτυξιακής σημασίας για την Κεντρική Μακεδονία.

Το έργο της ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα απεντάχτηκε από το ΕΣΠΑ ενώ καμία εξέλιξη δεν υπάρχει για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών

Ερώτησή μου προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Ανατροπή έχει προκύψει με το έργο της αναβάθμισης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Πλατύ-Έδεσσας, που θα την καθιστουσε προαστιακή με ενδιάμεσους σταθμούς την Αλεξάνδρεια, την Βέροια, την Νάουσα, την Σκύδρα, καθώς το έργο εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα, προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης για την περίοδο 2026–29, απεντάχθηκε από το πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ.

Παράλληλα, καμία εξέλιξη δεν υπάρχει στο διαχρονικό αίτημα των κατοίκων της Πέλλας για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία.

Επειδή, η γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Έδεσσα τα τελευταία χρόνια έχει υποβαθμιστεί σημαντικά και από περίπου 15 δρομολόγια που πραγματοποιούνταν ημερησίως μέχρι το 2007, σήμερα πραγματοποιούνται μόλις τρία και μάλιστα σε ώρες που δεν εξυπηρετούν επαρκώς το επιβατικό κοινό και επειδή για τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης–Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών έχουν ήδη πραγματοποιηθεί μελέτες κόστους οφέλους και προμελέτες που είναι σημαντικό να αξιοποιηθούν και να μην πάνε χαμένες, κατέθεσα Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με την οποία ζητώ απαντήσεις στα εξής ερωτήματα:

1. Γιατί για ένα τόσο σημαντικό έργο όπως η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα του προαστιακού Θεσσαλονίκης – Έδεσσας με συγκεκριμένο προϋπολογισμό, χρονοδιάγραμμα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, απεντάχτηκε;

2. Προτίθεστε να προχωρήσετε άμεσα στην επανένταξη του εν λόγω έργου (εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα) στο ΕΣΠΑ με συγκεκριμένη χρηματοδότηση και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

3. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την υλοποίηση του έργου «Προαστιακός Θεσσαλονίκης – Έδεσσας» (με ενδιάμεσους σταθμούς Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα), που με την ολοκλήρωσή του θα βελτιώσει ουσιαστικά τους όρους προσβασιμότητας και την επιχειρηματική και οικονομική βιωσιμότητα στην Πέλλα, στην Ημαθία;

4. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου σχετικά με τη νέα χάραξη της προαστιακής σιδηροδρομικής σύνδεσης Θεσσαλονίκης - Έδεσσας μέσω Γιαννιτσών με επέκταση στην Αλμωπία, για την οποία έχουν πραγματοποιηθεί μελέτες κόστους οφέλους και προμελέτες στο πρόσφατο παρελθόν;

Αντιπροσωπεία της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και των «Πολιτών Δήμου Βέροιας», εκπροσωπώντας και τους «Πολίτες Δήμου Σκύδρας», παρευρέθηκε στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας, κατά την 1η Ειδική Συνεδρίαση Λογοδοσίας της Περιφερειακής Αρχής για το 2026.

Στην ημερήσια διάταξη είχε προγραμματιστεί προς συζήτηση το θέμα: «Γραμμικές μεταφορικές διασυνδέσεις στο βορειοδυτικό τμήμα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (Π.Ε. Ημαθίας και Π.Ε. Πέλλας)», με εισήγηση της παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» στην οποία περιλαμβανόταν και το ζήτημα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου.

Λίγο πριν την έναρξη της συνεδρίασης, λόγω απουσίας του αρμόδιου Αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων, η συζήτηση του θέματος αναβλήθηκε. Σημειώνεται ότι σε αντίστοιχες περιπτώσεις έχει δοθεί η δυνατότητα παροχής απαντήσεων και με διαδικτυακή παρουσία, κάτι που στην προκειμένη περίπτωση δεν συνέβη.

Η εικόνα που διαμορφώνεται σε έναν απλό πολίτη και μάλιστα όταν έχει μεταβεί αυτοπροσώπως για να παρακολουθήσει τη συνεδρίαση είναι μοναδική. Η παρουσία των πολιτών στο Περιφερειακό Συμβούλιο δεν είναι τυπική, είναι πράξη συμμετοχής και δημοκρατικού ενδιαφέροντος.

Η συγκεκριμένη πρωτοβουλία της παράταξης «Πράξεις για τη Μακεδονία» έδωσε τη δυνατότητα στην αντιπροσωπεία των πολιτών να εκφράσει δημόσια τις ευχαριστίες της για τη θεσμική ανάδειξη του ζητήματος, αλλά και να ενθαρρύνει τη συνέχιση της ενεργούς συμμετοχής των πολιτών στα κοινά.

Παράλληλα, επισημαίνεται ότι η πρωινή ώρα διεξαγωγής της συνεδρίασης περιορίζει αντικειμενικά τη δυνατότητα ευρύτερης παρακολούθησης από τους εργαζόμενους πολίτες, γεγονός που δυσχεραίνει την άμεση ενημέρωσή τους για τα τεκταινόμενα.

Η κοινωνία των Νομών Ημαθίας και Πέλλας αναμένει με ιδιαίτερο ενδιαφέρον την τεκμηριωμένη απάντηση της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και του αρμόδιου Αντιπεριφερειάρχη Υποδομών και Δικτύων.

Ειδικότερα, τίθεται σαφές ερώτημα:

Τι απέγινε το προβλεπόμενο έργο «Εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Έδεσσα», το οποίο είχε ενταχθεί στον σχεδιασμό του ΕΣΠΑ 2021–2027 και στη Μονάδα Ωρίμανσης Στρατηγικών Έργων (PPF) του Υπερταμείου;

Οι πολίτες ζητούν διαφάνεια, ενημέρωση και σαφές χρονοδιάγραμμα.

Η συμμετοχή τους είναι παρούσα. Η απάντηση των θεσμών αναμένεται.

Με εκτίμηση,

Ομάδα Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας

Πολίτες Δήμου Βέροιας

Πολίτες Δήμου Σκύδρας

Τέλη Νοεμβρίου θα ξεκινήσουν τα δρομολόγια του δυτικού προαστιακού σιδηροδρόμου της Θεσσαλονίκης και μέσα σε διάστημα 12′ λεπτών θα εκτελείται η διαδρομή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό έως τη Σίνδο με το εισιτήριο του προαστιακού να κοστίζει ένα ευρώ το κανονικό και μειωμένο για τους φοιτητές.

Σήμερα πραγματοποιήθηκε το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο του προαστιακού, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μιλώντας ενώπιον των φοιτητών και των φοιτητριών του Διεθνούς Πανεπιστημίου στη Σίνδο σε εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στην αίθουσα «Αλέξανδρος» με τίτλο «Δυτικός Προαστιακός: Δυνατότητες και προοπτικές ανάπτυξης».

Ο κ. Κυρανάκης ενημέρωσε πως η γραμμή από ΝΣΣ για Σίνδο, που θα είναι τηλεδιοικούμενη, με σύγχρονο σύστημα τηλεδιοίκησης, θα παραδοθεί ένα μήνα νωρίτερα, καθώς οι αρχικές ανακοινώσεις έκαναν λόγο για έναρξη των δρομολογίων στα τέλη Δεκεμβρίου. «Εκτελούνται οι εργασίες, θα υπάρχει ένας ανακαινισμένος σταθμός στη Σίνδο, ώστε η καθημερινότητα και οι μετακινήσεις σας να γίνονται με αξιοπρέπεια και με μεγαλύτερη ασφάλεια. Το γεγονός ότι νέα παιδιά μπαίνουν σε ένα λεωφορείο που βγαίνουν στην Εθνική Οδό, είναι ένα ζήτημα που πρέπει να τελειώσει και να το αφήσουμε στο παρελθόν», είπε ο κ. Κυρανάκης απευθυνόμενος προς τη φοιτητική κοινότητα.

Επιπλέον, ο υπουργός υπογράμμισε πως μόλις αρχίσουν τα δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου προς τη Σίνδο θα τροποποιηθεί η γραμμή «52» του ΟΑΣΘ, η οποία θα εκτελεί μια εναλλακτική διαδρομή πιο ασφαλή και όχι μέσω της Εθνικής Οδού. Στο σταθμό της Σίνδου θα υπάρχουν λεωφορεία που θα μεταφέρουν δωρεάν τους χιλιάδες φοιτητές στο πανεπιστημιακό campus, ενώ σχεδιάζονται και δύο σταθμοί ηλεκτρικών ποδηλάτων για όσους επιθυμούν εναλλακτικό τρόπο μετακίνησης.

«Η Θεσσαλονίκη το 2019 είχε τραγικές συγκοινωνίες. Σκεφτείτε ότι σε όλη τη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν μόλις 240 λεωφορεία. Σήμερα κυκλοφορούν 500, πάνω από τα διπλάσια και μέχρι το τέλος του 2026 θα φτάσουμε τα 550 αστικά. Μειώσαμε τις αποστάσεις, ήρθαν νέα λεωφορεία, τον επόμενο χρόνο θα ανανεωθεί ο στόλος και με νέα ηλεκτρικά λεωφορεία, θα επεκταθεί το μετρό έως την Καλαμαριά, φτιάξαμε τον προαστιακό. Η Θεσσαλονίκη βιώνει μια συγκοινωνιακή επανάσταση. Θέλουμε μια Θεσσαλονίκη με συγκοινωνίες που της αξίζουν», είπε ο κ.Κυρανάκης.

Αναφορικά με το ζήτημα της εμπιστοσύνης προς το σιδηρόδρομο ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών τόνισε πως «το πρόβλημα πρέπει να το κοιτάμε κατάματα για να λυθεί. Το 2019 η τηλεδιοίκηση ήταν στο 1% στην Ελλάδα. Σήμερα στο Αθήνα – Θεσσαλονίκη είμαστε στο 80% και έως το καλοκαίρι θα είμαστε στο 100%» και πρόσθεσε πως «επιτέλους αναζωογονείται ο σιδηρόδρομος που μέσα στα χρόνια της κρίσης παρατήθηκε. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να το παραδεχτούμε και το βλέπει ο καθένας». Υποσχέθηκε, δε, προς τους φοιτητές πως «αυτή την εικόνα μέρα με τη μέρα, μήνα με το μήνα θα την αλλάξουμε. Σας το υπόσχομαι».

Πόσοι φοιτητές και κάτοικοι μετακινούνται σε ΔΙΠΑΕ και Σίνδο

Σε σύντομο χαιρετισμό του στην εκδήλωση ο υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας – Θράκης, Κώστας Γκιουλέκας, απευθυνόμενος προς τους φοιτητές τους είπε πως με τον προαστιακό σιδηρόδρομο «θα διευκολύνεστε ώστε να έρχεστε και να πηγαίνετε στο πανεπιστήμιο και στα σπίτια σας με διαφορετικό τρόπο και να αποφύγετε την ταλαιπωρία. Αυτό είναι μια προσφορά προς τη νέα γενιά. Εκτός από τους φοιτητές έχουμε και τις μετακινήσεις των χιλιάδων εργαζομένων».

Ο πρύτανης του ΔΙΠΑΕ, Σταμάτης Αγγελόπουλος, υπογράμμισε πως στο ΔΙΠΑΕ της Σίνδου φοιτούν 15.000 φοιτητές, αριθμός που αυξάνεται πολύ περισσότερο με φοιτητές από προηγούμενα έτη αλλά και όσους βρίσκονται στην πόλη μέσω Erasmus. «Η μέρα σήμερα είναι σημαντική γιατί θα βοηθήσει και στην οικιστική ανάπτυξη της περιοχής, στην προσέλκυση φοιτητών και ερευνητών. Με το έργο θα αναπτυχθεί και η περιοχή και το πανεπιστήμιο. Θα αλλάξει η προοπτική της δυτικής Θεσσαλονίκης. Πλέον, σε 25′ λεπτά θα μπορούν όσοι ενδιαφέρονται από το κέντρο και τους επόμενους μήνες από την Καλαμαριά να έρθουν στη Σίνδο χρησιμοποιώντας το μετρό και τον προαστιακό».

Στο πάνελ της εκδήλωσης συμμετείχε και ο αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Κώστας Γιουτίκας, ο οποίος αναφέρθηκε στο έργο που πέρασε από «πολλά κύματα και η έναρξή των δρομολογίων είναι μια νίκη του αυτονόητου και της συνεργασίας», επαινώντας τα αντανακλαστικά κ.Κυρανάκη που «αντιλήφθηκε την σκοπιμότητα της άμεσης λειτουργίας του δυτικού προαστιακού». Ο κ.Γιουτίκας πρόσθεσε πως το έργο «προσφέρει πολλά οφέλη στις μετακινήσεις και δίνει στη Θεσσαλονίκη τα χαρακτηριστικά μιας σύγχρονης μεγαλούπολης», συμπληρώνοντας πως επόμενος στόχος θα είναι η γραμμή του προαστιακού να φτάσει έως τα Γιαννιτσά.

Η δήμαρχος Δέλτα, Γερακίνα Μπισμπινά, εκτός από τους χιλιάδες φοιτητές στάθηκε στην εξυπηρέτηση και των κατοίκων της Σίνδου, λέγοντας πως χιλιάδες κάτοικοι μετακινούνται καθημερινά από τον δήμο της προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης. «Όταν υπάρχει βούληση, συνεργασία και συνέργεια όλα μπορούν να πάνε καλά. Οι εργαζόμενοι στη βιομηχανική περιοχή θα μπορούν να μετακινούνται με τον προαστιακό. Οι φοιτητές το ίδιο. Τόσο καιρό τα παιδιά ήταν αποκλεισμένα. Αυτή τη στιγμή, η διασύνδεση βοηθά την ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας. Η δύση βοηθάει για να αναπτυχθεί όλος ο νομός Θεσσαλονίκης», είπε χαρακτηριστικά, δεσμευόμενη πως θα δημιουργηθεί ένα σύγχρονο δίκτυο ποδηλατοδρόμων για την εξυπηρέτηση όσων επιθυμούν μετά τον προαστιακό να μετακινούνται με ηλεκτρικά ποδήλατα.

Τέλος, ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, Χρήστος Παληός, υπογράμμισε πως ο δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος είναι ένα έργο «με μακρινό παρελθόν, που αμφισβητήθηκε η τύχη του από πολλούς». Συμπλήρωσε, πως το επόμενο διάστημα θα γίνουν οι απαραίτητες εργασίες στις αποβάθρες, τα στέγαστρα, οι απαραίτητες πεζοδιαβάσεις ενώ θα διαμορφωθούν πάρκινγκ για την εξυπηρέτηση των επιβατών και οδικές αναπλάσεις. «Δεν είναι ένα έργο αποκομμένο και μεμονωμένο. Προσφέρουμε ένα έργο που συμβάλει σε ένα δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών», είπε ο κ.Παληός, αναφέροντας πως επόμενο βήμα είναι να γίνει ένα σημαντικό σκραπ για να ανασάνει η περιοχή του δήμου Δέλτα από τα χιλιάδες εγκαταλελειμμένα βαγόνια.

Οι δύο κλάδοι του προαστιακού και οι στάσεις

Ο δυτικός προαστιακός σιδηρόδρομος θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, θα συνεχίζει προς Μενεμένη, οδό Επτανήσου και Κορδελιό και στη συνέχεια θα αναπτύσσεται σε δύο κλάδους. Ο πρώτος θα καταλήγει στη Σίνδο, σε κοντινή απόσταση από το ΔΙΠΑΕ και τη νότια είσοδο της Βιομηχανικής Περιοχής, με τα δρομολόγια να ξεκινούν τέλη Νοεμβρίου, καλύπτοντας τη διαδρομή σε 12′ λεπτά.

Ο δεύτερος κλάδος θα κατευθύνεται προς Διαβατά, Αγχιάλο, βόρεια είσοδο της ΒΙΠΕ, ενώ θα επεκτείνεται έως ‘Αγιο Αθανάσιο και Γέφυρα. Ο κλάδος, αυτός, θα δημοπρατηθεί μέχρι τέλος του 2025 και ο ανάδοχος θα προκύψει το 2026 συνδέοντας την πόλη με τον δήμο Χαλκηδόνας.

Το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Αλεξάνδρειας, στην τακτική συνεδρίασή του που έλαβε χώρα την Τρίτη 30 Ιανουαρίου 2024 και ώρα 14:10, εξέδωσε ΟΜΟΦΩΝΑ (αριθ. απόφασης 11/2024) το ως κάτωθι Ψήφισμα για την εφαρμογή των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης :

ΨΗΦΙΣΜΑ

Τα βασικότερα ζητήματα που προκύπτουν από τις αλλαγές των δρομολογίων που εφαρμόστηκαν από τις 16/12/2023 είναι:

• Η κατάργηση του απογευματινού δρομολογίου από Θεσσαλονίκη στις 16:22 για το οποίο ζητείται η άμεση επαναφορά του.
• Το μεγάλο κενό δρομολογίων 2,5 ωρών που δημιουργείται από Θεσσαλονίκη, μεταξύ των 15:00 και 17:30, δηλαδή στη χρονική ζώνη επιστροφής του 80% των εργαζομένων.
• Ο συνεχώς μειούμενος αριθμός καθημερινών δρομολογίων σε 8, από 11 που ήταν μέχρι τον Μάϊο του 2022, δηλαδή πριν την εισαγωγή του «Βέλους».

Από την αλλαγή στα δρομολόγια προκύπτει η αυξανόμενη αδυναμία κάλυψης αναγκών μετακίνησης εργαζομένων, σύμφωνα με τα βασικά ωράρια εργασίας.

Έτσι από την αλλαγή των δρομολογίων γίνεται αντιληπτό ότι αφενός διακρίνεται μία καταφανής και κραυγαλέα απουσία συγχρονισμού με τα ωράρια προσέλευσης και αποχώρησης των εργαζομένων και αφετέρου ότι προσφέρεται μία παροχή ταλαιπωρίας και όχι υπηρεσίας, από την χωροθέτηση των εν λόγω δρομολογίων σε χρονικά σημεία που δεν εξυπηρετούν τουλάχιστον ανάγκες εργαζομένων.

Το Δημοτικό Συμβούλιο διαπιστώνει την ταλαιπωρία που υφίστανται οι πολίτες που πλήττονται από την εφαρμογή των νέων δρομολογίων του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης και ζητά :

• Να μην υπάρξουν καταργήσεις στα δρομολόγια του Προαστιακού Λάρισας – Θεσσαλονίκης &
• Να αυξηθεί ο αριθμός των καθημερινών δρομολογίων έτσι ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα και να καλύπτονται οι ανάγκες μετακίνησης των εργαζομένων που χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο, τουλάχιστον σύμφωνα με τα βασικά ωράρια εργασίας.

Για το Δ.Σ.

Ο
Πρόεδρος

ΔΡΙΣΤΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ

Η βουλευτής Φρόσω Καρασαρλίδου επισκέφθηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και συναντήθηκε με τον γενικό γραμματέα κ. Βούρδα

Σε 24ώρη απεργία στις 8 Ιουνίου προχωρά η Πανελληνία Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών δείχνοντας την αντίδραση της στην πώληση της ΕΕΣΣΤΥ.

Πιο συγκεκριμένα, την Πέμπτη θα γίνουν τρεις τρίωρες στάσεις εργασίας τις παρακατώ ώρες:

α) 05.00 - 08.00

β) 13.00 - 16.00

γ) 21.00 - 24.00,

ενώ την Παρασκευή, λόγω της 24ωρης απεργίας τρένα και προαστιακός σιδηρόδρομος θα μείνουν ακινητοποιημένα.