Πραγματοποιήθηκε την Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου 2026, η προγραμματισμένη περιοδεία του εξειδικευμένου Κλιμακίου Υποδομών & Συγκοινωνιών του ΠΑΣΟΚ - Κινήματος Αλλαγής στην Περιφερειακή Ενότητα Ημαθίας. Η δράση αυτή, η οποία σχεδιάστηκε και οργανώθηκε από τη Νομαρχιακή Επιτροπή Εκλογικού Αγώνα (Ν.Ε.Ε.Α.) Ημαθίας ενόψει της επερχόμενης Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης (Δ.Ε.Θ.), είχε ως κεντρικό στόχο την ανάδειξη των κρίσιμων ζητημάτων υποδομών της περιοχής, την άμεση επαφή με τους πολίτες και τους τοπικούς φορείς, καθώς και την παρουσίαση των προγραμματικών θέσεων του Κινήματος για μια δίκαιη, βιώσιμη και περιφερειακή ανάπτυξη.

Το κλιμάκιο αποτελούσαν κορυφαία στελέχη του Κινήματος με βαθιά γνώση του αντικειμένου:

• Νίκος Μήλης, Μέλος του Πολιτικού Συμβουλίου του ΠΑΣΟΚ.
• Δημήτρης Σαρηγιάννης, Γραμματέας του Τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ - Κινήματος Αλλαγής και Διευθυντής του Γραφείου του Προέδρου Νίκου Ανδρουλάκη στη Θεσσαλονίκη.
• Νίκος Ηλιού, Καθηγητής Συγκοινωνιολογίας του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και Γραμματέας του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ - Κινήματος Αλλαγής.

1ος Σταθμός: Σιδηροδρομικός Σταθμός Αλεξάνδρειας – Η εγκατάλειψη του Σιδηροδρόμου στην πράξη

Η περιοδεία ξεκίνησε συμβολικά στις 09:00 π.μ. από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αλεξάνδρειας, ένα σημείο που επί σειρά ετών εξυπηρετούσε χιλιάδες πολίτες του κάμπου της Ημαθίας και σήμερα παρουσιάζει εικόνα απόλυτης ερήμωσης, με μόλις τρία δρομολόγια την ημέρα να κινούνται στις ράγες.

Εκεί, τα μέλη του Κλιμακίου συναντήθηκαν με εκπροσώπους της συλλογικότητας «Κίνηση Πολιτών Αλεξάνδρειας». Οι εκπρόσωποι των πολιτών έθεσαν με έμφαση την ανάγκη ένταξης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στο αναπτυξιακό σχέδιο της περιοχής, τονίζοντας χαρακτηριστικά: «Δεν ζητάμε προνόμια, ζητάμε να αντιμετωπίσετε τον Σιδηρόδρομο όχι ως ένα στενά τοπικό αίτημα, αλλά ως ένα μείζον έργο ολόκληρης της Μακεδονίας. Ο Σιδηρόδρομος δεν είναι πολυτέλεια, είναι ανάγκη».

Στη συζήτηση που ακολούθησε, ασκήθηκε δριμεία κριτική στην κυβερνητική πολιτική.

• Ο Νίκος Μήλης υπογράμμισε τη φιλοσοφία της παρέμβασης του ΠΑΣΟΚ: «Θέλουμε μέσα από αυτές τις συναντήσεις να βγούμε προς τον κόσμο και την κοινωνία, να συζητήσουμε και να τους πείσουμε για το πώς μπορούμε να δώσουμε ρεαλιστικές λύσεις στα καθημερινά και μεγάλα προβλήματά τους».
• Ο Δημήτρης Σαρηγιάννης αποκάλυψε το κυβερνητικό παρασκήνιο της απένταξης του έργου: «Για εμάς, ο Προαστιακός είναι το κορυφαίο έργο υποδομής που πρέπει να γίνει στη Μακεδονία. Θα ακούσετε μάλιστα τον Πρόεδρό μας, Νίκο Ανδρουλάκη, να αναφέρεται διεξοδικά σε αυτό στην ομιλία του το ερχόμενο Σάββατο στη ΔΕΘ. Η Ευρωπαϊκή Ένωση είχε εγκρίνει το σχετικό χρηματοδοτικό πακέτο, αλλά η Νέα Δημοκρατία με την πολιτική της κατάφερε την απένταξή του. Μας έδιναν έτοιμα χρήματα και δεν το κάναμε! Αν ρίξει κανείς μια ματιά στα "1000 και 1 έργα" που διαφημίζει η κυβέρνηση στην ιστοσελίδα gov.gr, θα διαπιστώσει ότι η ηλεκτροκίνηση του Σιδηροδρόμου δεν αναφέρεται πουθενά. Ήθελαν και έκοψαν το έργο, παρόλο που υπάρχει ήδη υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή στην περιοχή!».
• Ο Νίκος Ηλιού έδωσε την κοινωνική και συγκοινωνιολογική διάσταση: «Ο σιδηρόδρομος είναι το κατ’ εξοχήν λαϊκό και οικολογικό μέσο μεταφοράς. Η επιλογή της Κυβέρνησης να τον απαξιώνει είναι ξεκάθαρα ταξική. Επέλεξε να στρέψει τους πόρους αποκλειστικά στους αυτοκινητοδρόμους, προκειμένου να κερδίζουν οι ιδιωτικές εταιρείες που τους διαχειρίζονται και όχι ο απλός πολίτης. Αν ο στόχος σου είναι η πραγματική αποκέντρωση και η περιφερειακή ανάπτυξη, τότε τα μέσα σταθερής τροχιάς αποτελούν το βασικό σου εργαλείο. Εμείς θέλουμε συρμούς σύγχρονους, ασφαλείς και με δρομολόγια που να εξυπηρετούν τους πολίτες τις ώρες που πραγματικά έχουν ανάγκη».

2ος Σταθμός: Νάουσα – Η κραυγή αγωνίας για την άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης

Στις 11:00 π.μ., το Κλιμάκιο επισκέφθηκε τη Νάουσα, όπου πραγματοποίησε συνάντηση με εκπροσώπους του Σωματείου «Έξοδος της Νάουσας από την απομόνωση».

Οι εκπρόσωποι των πολιτών περιέγραψαν με μελανά χρώματα το μέγεθος του προβλήματος, εξηγώντας ότι το σωματείο ιδρύθηκε όταν για τη μετακίνηση ενός οχήματος από την έξοδο της Εγνατίας Οδού στη Βέροια μέχρι την είσοδο της πόλης της Νάουσας χρειάστηκαν 45 ολόκληρα λεπτά λόγω του απαράδεκτου οδικού δικτύου. Μάλιστα, όταν απευθύνθηκαν στο αρμόδιο Υπουργείο για να εκφράσουν τα παράπονά τους και να αναζητήσουν λύσεις, έλαβαν την προκλητική απάντηση ότι το Υπουργείο δηλώνει... «αναρμόδιο»!

Απαντώντας στα δίκαια αιτήματα των κατοίκων της Νάουσας:

• Ο Νίκος Μήλης τόνισε: «Ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, Νίκος Ανδρουλάκης, στην ομιλία του το Σάββατο στη ΔΕΘ θα παρουσιάσει συγκεκριμένα στοιχεία και προτάσεις για την περιφερειακή διασύνδεση και την αποκατάσταση των υποδομών, ώστε οι πολίτες να προσεγγίζουν τη Νάουσα με απόλυτη άνεση και ασφάλεια. Είναι εθνική και περιφερειακή προτεραιότητα να εξασφαλίσουμε γρήγορη, ασφαλή και ποιοτική μετακίνηση από τη Θεσσαλονίκη προς την περιφέρεια».
• Ο Νίκος Ηλιού, εισφέροντας την επιστημονική του εμπειρία, αναφέρθηκε στον ανύπαρκτο μέχρι σήμερα «Κόμβο της Μέσης», ο οποίος θα επέτρεπε την έξοδο από την Εγνατία Οδό και την πρόσβαση στη Νάουσα σε ελάχιστα λεπτά μέσω ενός σύγχρονου δρόμου ταχείας κυκλοφορίας. Αποκάλυψε μάλιστα ότι ο ίδιος είχε συμμετάσχει προσωπικά στην αξιολόγηση της σχετικής μελέτης ως Ελεγκτής Οδικής Ασφάλειας της Εγνατίας Οδού, επισημαίνοντας την άμεση ανάγκη τροποποίησης του νομοθετικού πλαισίου προκειμένου να ξεπεραστούν τα γραφειοκρατικά εμπόδια και να υλοποιηθεί επιτέλους το έργο.
• Ο Δημήτρης Σαρηγιάννης αναφέρθηκε στην ιστορική πορεία και την απαξίωση της Εγνατίας Οδού Α.Ε.: «Στην πρώτη της μορφή, η Εγνατία Οδός Α.Ε. αποτελούσε το "αγαπημένο παιδί της Ευρώπης", διότι παρήγαγε έργο, διαθέτοντας ένα επιστημονικό επιτελείο 200 ατόμων που εκπονούσε έρευνες και εξασφάλιζε συνεχώς ευρωπαϊκά κονδύλια. Δυστυχώς, ο ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε την αποδόμησή της και η Νέα Δημοκρατία ήρθε για να την εξαφανίσει τελείως, δημιουργώντας το μεγάλο πρόβλημα. Μετά το 2019, η εταιρεία μετατράπηκε σε έναν απλό εκτελεστή εντολών του ΤΑΙΠΕΔ και του Υπουργείου. Χρειαζόμαστε μια ανανεωμένη Εγνατία Οδός Α.Ε. που θα αναλάβει ξανά τον σχεδιασμό και την εκτέλεση μεγάλων έργων στην περιοχή. Το ΠΑΣΟΚ δεν διαφωνεί με την παραχώρηση, καθώς αποτελεί μνημονιακή υποχρέωση της χώρας, όμως το κόστος των διοδίων πρέπει να προσδιορίζεται με αυστηρά κοινωνικά και αναπτυξιακά κριτήρια. Απαιτείται ένα ολοκληρωμένο περιφερειακό πρόγραμμα με ιεράρχηση των πραγματικών αναγκών».

3ος Σταθμός: Βέροια – Η κοινωνία της Ημαθίας διεκδικεί ενωμένη: Η κατάθεση του ιστορικού Υπομνήματος των 175.733 Πολιτών

Στις 13:00 μ.μ., το Κλιμάκιο μετέβη στο Δημαρχείο της Βέροιας, όπου είχε συνάντηση με

τον αναπληρωτή του Δημάρχου Βέροιας, Βασίλη Παπαδόπουλο, και τους αντιδημάρχους Τεχνικών έργων και πολεοδομίας, Άρη αντίστοιχα, καθώς και με εκπροσώπους του Δήμου Βέροιας και τοπικά στελέχη του κινήματος. Ξεχωριστή και ιδιαίτερα φορτισμένη ήταν η συνάντηση με τους εκπροσώπους του Σωματείου «Πολίτες Δήμου Βέροιας» και της «Ομάδας Δράσεων Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας», οι οποίοι κατέθεσαν ένα εξαιρετικά τεκμηριωμένο, ιστορικό Υπόμνημα.

Τα συγκλονιστικά στοιχεία του Υπομνήματος των Πολιτών:

Το υπόμνημα αυτό δεν αποτελεί μια απλή γραφειοκρατική αναφορά, αλλά την αποτύπωση μιας πρωτοφανούς κοινωνικής συσπείρωσης που «γεννήθηκε» μέσα από τις τοπικές κοινωνίες και όχι σε κυβερνητικά γραφεία:

Οι δύο αυτές συλλογικότητες πέτυχαν να κινητοποιήσουν και να ενώσουν 175.733 πολίτες από πέντε Δήμους της περιοχής (Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας). Συνολικά 45 θεσμικοί, κοινωνικοί, επιστημονικοί και παραγωγικοί Φορείς της Ημαθίας και της Πέλλας συνυπογράφουν και στηρίζουν το αίτημα. Οι πολίτες ξεκαθαρίζουν ότι ο ηλεκτροδοτούμενος Προαστιακός στη γραμμή Πλατύ - Αλεξάνδρεια - Βέροια - Νάουσα - Σκύδρα - Έδεσσα αποτελεί ιστορικά το τρίτο σημαντικότερο έργο υποδομής για τον νομό, μετά τα Φράγματα του Αλιάκμονα και την Εγνατία Οδό.

Το Χρονικό του Κυβερνητικού Εμπαιγμού και των Αντιφάσεων:

Το Υπόμνημα αποκαλύπτει με απόλυτα στοιχεία πώς ένα ώριμο και χρηματοδοτημένο έργο «εξαφανίστηκε» από τον σχεδιασμό της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας:

Στο πλαίσιο των σιδηροδρομικών έργων του ΕΣΠΑ 2021-2027 είχε προβλεφθεί κονδύλι 70 εκατομμυρίων ευρώ (μέρος του πακέτου 1,3 δις ευρώ του Υπουργείου και του Υπερταμείου/PPF για τη δομική αναβάθμιση του δικτύου) ειδικά για την «εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα», με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης 2026-2029. Στις 19 Φεβρουαρίου 2026, η επίσημη ιστοσελίδα της Μονάδας Ωρίμανσης (PPF) του Υπερταμείου αποκάλυψε ότι στην ενότητα «Ανάταξη ελληνικού σιδηροδρόμου» το έργο Πλατύ - Έδεσσα είχε απαλειφθεί, την ώρα που υπογράφονταν συμβάσεις για άλλα έργα της Νότιας Ελλάδας. Στην ενδιάμεση επανεξέταση του Προσχεδίου «ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027», το έργο υποβιβάστηκε σε απλή «ενδεικτική αναφορά» χωρίς καμία δέσμευση, με τη δικαιολογία ότι ο σιδηροδρομικός τομέας «βρίσκεται σε φάση αναδιοργάνωσης».

Η Δέσμευση του ΠΑΣΟΚ - Κινήματος Αλλαγής:

Οι εκπρόσωποι των Πολιτών ζήτησαν την επίσημη ενσωμάτωση του ώριμου αυτού έργου, που απολαμβάνει πρωτόγνωρη κοινωνική αποδοχή, στον πολιτικό, προγραμματικό και προεκλογικό σχεδιασμό του ΠΑΣΟΚ.

Τα μέλη του Κλιμακίου δεσμεύτηκαν κατηγορηματικά ότι ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Πλατύ-Έδεσσα αποτελεί αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα για το ΠΑΣΟΚ, καθώς αποτελεί και οργανικό κομμάτι της σχεδιαζόμενης «Σιδηροδρομικής Εγνατίας».

Συνέντευξη Τύπου στο Δημαρχείο Βέροιας: «Απέναντι στις δικαιολογίες, εμείς προτείνουμε έργα και διαφάνεια»

Η περιοδεία ολοκληρώθηκε στις 14:00 μ.μ. με την παραχώρηση Συνέντευξης Τύπου στην κατάμεστη αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου Βέροιας, όπου τα μέλη του Κλιμακίου απάντησαν αναλυτικά στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων των τοπικών Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης της Ημαθίας.

Κλείνοντας τις εργασίες της περιοδείας, το Κλιμάκιο έστειλε ένα σαφές μήνυμα:

«Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας δεν έχει πλέον καμία δικαιολογία. Το έργο του Προαστιακού ήταν και παραμένει απολύτως ώριμο, με εξασφαλισμένους πόρους και μια ολόκληρη κοινωνία 175.000 ανθρώπων να το απαιτεί. Η επιλογή της απένταξής του είναι καθαρά πολιτική και στρέφεται ενάντια στους κατοίκους της Μακεδονίας. Το ΠΑΣΟΚ - Κίνημα Αλλαγής στέκεται δίπλα στους πολίτες και τους φορείς της Ημαθίας και της Πέλλας. Μετουσιώνουμε τις διεκδικήσεις της κοινωνίας σε υπεύθυνη κυβερνητική πρόταση. Η φωνή των 175.733 συντοπιτών μας θα ακουστεί δυνατά στη Θεσσαλονίκη και σε ολόκληρη την Ελλάδα».

Για την Ν.Ε.Ε.Α. ΠΑΣΟΚ Κίνημα Αλλαγής Ημαθίας

Αντώνης Μπιδέρης - επικοινωνία Ν.Ε.Ε.Α.

Με την Ημαθία στο επίκεντρο της πολιτικής του δράσης, το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής πραγματοποιεί διήμερη περιοδεία στον νομό, τη Δευτέρα 7 και την Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου 2026, με δύο κλιμάκια να ανοίγουν τον διάλογο με πολίτες, αυτοδιοίκηση, παραγωγικούς φορείς και αγρότες.

Η περιοδεία οργανώνεται από τη Νομαρχιακή Επιτροπή Εκλογικού Αγώνα ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής Ημαθίας και επικεντρώνεται σε δύο από τα πλέον κρίσιμα ζητήματα για την περιοχή: τις υποδομές και τις συγκοινωνίες, την πρώτη ημέρα, και τον αγροτικό τομέα, τη δεύτερη.

Με κεντρικό μήνυμα «Μαζί Κερδίζουμε την Ελλάδα που αξίζουμε», τα κλιμάκια του κόμματος θα πραγματοποιήσουν διαδοχικές συναντήσεις σε Αλεξάνδρεια, Νάουσα, Βέροια, Κουλούρα, Μέση, Άγιο Γεώργιο και Επισκοπή Νάουσας, ενώ έχουν προγραμματιστεί και δύο συνεντεύξεις Τύπου προς τα τοπικά Μέσα Ενημέρωσης.

Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου: Υποδομές και συγκοινωνίες

Το πρώτο κλιμάκιο, με επικεφαλής τους Νίκο Μήλη, Δημήτρη Σαρηγιάννη και Νίκο Ηλιού, θα ασχοληθεί με τα ζητήματα των υποδομών και των συγκοινωνιών.

Η περιοδεία ξεκινά στις 09:00, από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αλεξάνδρειας, όπου θα πραγματοποιηθεί συνάντηση με μέλη του Σωματείου «Κίνηση Πολιτών Αλεξάνδρειας».

Στις 11:00, το κλιμάκιο θα μεταβεί στη Νάουσα, όπου θα συναντηθεί με εκπροσώπους του Σωματείου «Έξοδος της Νάουσας από την απομόνωση», με βασικό αντικείμενο τα ζητήματα συνδεσιμότητας και πρόσβασης της περιοχής.

Στη συνέχεια, το ενδιαφέρον μεταφέρεται στη Βέροια. Στις 13:00 έχει προγραμματιστεί συνάντηση με τον Δήμαρχο Βέροιας, ενώ στις 13:30 θα ακολουθήσει συνάντηση με μέλη του Σωματείου «Κίνηση Πολιτών Βέροιας».

Η πρώτη ημέρα θα ολοκληρωθεί στις 14:00, με Συνέντευξη Τύπου στο Δημαρχείο Βέροιας, όπου αναμένεται να παρουσιαστούν οι θέσεις και οι προτάσεις του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής για τις υποδομές και τις συγκοινωνίες της Ημαθίας.

Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου: Στο επίκεντρο ο αγροτικός κόσμος

Τη δεύτερη ημέρα, Τρίτη 8 Σεπτεμβρίου, το βάρος πέφτει στον αγροτικό τομέα, με το δεύτερο κλιμάκιο να έχει επικεφαλής τους Ευαγγελία Λιακούλη, Γιάννη Τσακίρη και Γρηγόρη Τιμοσίδη.

Η περιοδεία ξεκινά στις 09:30, στην Κουλούρα Ημαθίας, με συνάντηση με απασχολούμενους στον αγροτικό τομέα.

Στις 10:30, το κλιμάκιο θα επισκεφθεί τον Αγροτικό Συνεταιρισμό Μέσης, όπου θα πραγματοποιηθεί και η δεύτερη Συνέντευξη Τύπου της διήμερης περιοδείας. Στο επίκεντρο αναμένεται να βρεθούν τα προβλήματα και οι προκλήσεις που αντιμετωπίζει ο πρωτογενής τομέας, αλλά και οι προγραμματικές προτάσεις του ΠΑΣΟΚ για τους παραγωγούς.

Στις 12:30, θα ακολουθήσει συνάντηση στον Άγιο Γεώργιο Ημαθίας με απασχολούμενους στον αγροτικό τομέα.

Η διήμερη περιοδεία θα ολοκληρωθεί στις 14:00, με επίσκεψη στον Αγροτικό Συνεταιρισμό Επισκοπής Νάουσας.

Όταν το ΠΑΣΟΚ προειδοποιούσε για τον ΟΠΕΚΕΠΕ η Ν.Δ. πανηγύριζε Σήμερα οι αγρότες ζητούν απαντήσεις

Οι πρόσφατες δικαστικές εξελίξεις με την άσκηση ποινικής δίωξης σε τέσσερις βουλευτές της κυβερνητικής πλειοψηφίας για τη διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων μέσω του ΟΠΕΚΕΠΕ, επιβεβαιώνουν την ανάγκη για απόλυτη διαφάνεια. Αντί όμως για αυτοκριτική, η κυβέρνηση επιλέγει τη γραμμή της πολιτικής οξύτητας. Η πρόσφατη αναφορά του κ. Άδωνι Γεωργιάδη που χαρακτήρισε το ΠΑΣΟΚ «ξενόδουλο» επειδή σταθερά υποστηρίζει τον ρόλο των Ευρωπαϊκών Θεσμών, δείχνει την αδυναμία της Νέας Δημοκρατίας να αντιμετωπίσει την πολιτική πραγματικότητα με θεσμική σοβαρότητα.

Η πορεία της υπόθεσης δικαιώνει πλήρως τις έγκαιρες προειδοποιήσεις του ΠΑΣΟΚ:

• Μάιος 2023: Ο Πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, Νίκος Ανδρουλάκης, ανέδειξε πρώτος τον κίνδυνο ευρωπαϊκής επιτήρησης του ΟΠΕΚΕΠΕ. Τότε, η ηγεσία του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης τον κατηγορούσε για «εμμονές» και έλλειψη εθνικής συνδρομής.
• Λίγους μήνες μετά: Σε σχετική ερώτηση στη Βουλή, η κυβέρνηση περιορίστηκε στο να αναγνωρίσει απλώς «κάποιες σκιές».
• Σήμερα: Η ροή των δικογραφιών και οι διώξεις στελεχών, μεταξύ των οποίων και του πρώην προέδρου του Οργανισμού, αποδεικνύουν ότι οι ανησυχίες μας ήταν απόλυτα βάσιμες.

Η κυβέρνηση επέλεξε να επιτεθεί λυσσαλέα σε αυτόν που χτυπούσε το καμπανάκι του κινδύνου, μόνο και μόνο για να κρύψει τη δυσωδία των σκανδάλων της. Σήμερα, η ποινική δίωξη τεσσάρων βουλευτών αποδεικνύει ποιος είχε δίκιο. Το σκάνδαλο φέρει φαρδιά πλατιά την υπογραφή της ΝΔ.

Την ίδια στιγμή, ακούμε τον κ. Άδωνι Γεωργιάδη να παρεμβαίνει στην ελληνική και ευρωπαϊκή δικαιοσύνη «προεξοφλώντας» απαλλαγές, τον κ. Μάκη Βορίδη να οχυρώνεται πίσω από τη θεσμική προστασία που του παρείχε η ΝΔ και τον κ. Παύλο Μαρινάκη να μας καλεί να ζητήσουμε και… συγγνώμη. Πού ζείτε; Εμείς να ζητήσουμε συγγνώμη που αποκαλύψαμε την υπόθεση και ζητήσαμε τη διερεύνησή της;

Ενώ ο λόγος ανήκει πλέον αποκλειστικά στη Δικαιοσύνη, η οποία θα κρίνει την υπόθεση με σεβασμό στο τεκμήριο της αθωότητας, το πολιτικό ζήτημα παραμένει τεράστιο. Η πολιτική κάλυψη που παρείχε η πλειοψηφία, σε συνδυασμό με την προσπάθεια της ΝΔ κατά την πρόσφατη συνταγματική αναθεώρηση να χαλαρώσει τα κριτήρια επικοινωνίας των βουλευτών με το κράτος, μαρτυρά μια νοοτροπία που αρνείται να ευθυγραμμιστεί με τις σύγχρονες απαιτήσεις λογοδοσίας.

Η κυβέρνηση οφείλει να απαντήσει:

• Θα ζητήσει ποτέ συγγνώμη από τους αγρότες που στερήθηκαν κρίσιμους πόρους για χάρη των «φραπέδων και των χασάπηδων»;
• Θα εξηγήσει τους λόγους για τους οποίους επιλέχθηκε η γραμμή της πολιτικής κάλυψης εντός του Κοινοβουλίου;
• Θα τοποθετηθεί για τη δικαστική καταδίκη του πρώην Προέδρου του Οργανισμού, ο οποίος αποτελούσε δική της επιλογή;

Οι Έλληνες αγρότες, που στερήθηκαν κρίσιμους πόρους και ενισχύσεις, δικαιούνται μια ειλικρινή συγγνώμη. Δικαιούνται επίσης μια διακυβέρνηση που θα εγγυάται την αξιοποίηση των ευρωπαϊκών κονδυλίων με όρους δικαιοσύνης και όχι προς όφελος λίγων και εκλεκτών. Το ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής θα συνεχίσει να μάχεται για τη διαφάνεια, την προστασία του πρωτογενούς τομέα και την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των πολιτών προς τους θεσμούς. Πάει πολύ να κουνούν το δάκτυλο στην παράταξή μας αυτοί που έπαιξαν στα ζάρια ακόμα και την εθνική ασφάλεια με την υπόθεση των υποκλοπών. Στη χώρα μας και στους Έλληνες αγρότες δεν αξίζει μια τέτοια διακυβέρνηση. Δεν αξίζει μια εξουσία που αδυνατεί να εγγυηθεί την προοπτική και την αξιοποίηση των μεγάλων ευρωπαϊκών ευκαιριών, επιλέγοντας να θυσιάζει τους πόρους των πολιτών για χάρη των φίλων και των κολλητών της.

Η λειψυδρία είναι μια πραγματική εθνική απειλή και απαιτεί σοβαρό σχεδιασμό, ώριμα έργα και άμεσες παρεμβάσεις. Δεν μπορεί, όμως, να γίνεται πρόσχημα για την υπονόμευση της διαφάνειας, του ανοικτού ανταγωνισμού και του τεχνικού ελέγχου.

Με το άρθρο 36 του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου, η κυβέρνηση δεν περιορίζεται σε μια έκτακτη εξαίρεση, αλλά στήνει έναν παράλληλο μηχανισμό παραγωγής δημοσίων έργων, έξω από τον κανονικό πυρήνα του ν. 4412/2016.

Επικαλείται την εξαιρετική διαδικασία του άρθρου 32, η οποία προβλέπεται για πραγματικά απρόβλεπτες και κατεπείγουσες περιπτώσεις, και τη μετατρέπει σε γενικό εργαλείο ανάθεσης έργων που μπορεί να φθάνουν σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.

Δεν καταργεί τυπικά τον ν. 4412/2016. Καταργεί όμως στην πράξη τις βασικές εγγυήσεις του: τη δημοσιότητα, τον ανοικτό ανταγωνισμό, την ισότιμη πρόσβαση των επιχειρήσεων, την επαρκή ωρίμανση και τον ουσιαστικό τεχνικό έλεγχο.

Αυτό σημαίνει ότι δεν θα προηγείται ανοικτός διαγωνισμός. Θα προσκαλούνται τουλάχιστον τρεις επιχειρήσεις που θα επιλέγει η ίδια η αναθέτουσα αρχή, ενώ οι υπόλοιπες τεχνικά ικανές επιχειρήσεις θα μένουν εκτός. Οι προσφορές θα κατατίθενται σε μόλις δέκα εργάσιμες ημέρες, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες, με μοναδικό κριτήριο τη χαμηλότερη τιμή. Στη συνέχεια, ο ίδιος οικονομικός φορέας θα σχεδιάζει, θα μελετά και θα κατασκευάζει το έργο.

Αυτό είναι το κλειστό σύστημα αναδόχων που ετοιμάζει η κυβέρνηση:

Το Υπουργείο θα αποφασίζει ποια έργα θεωρούνται κατεπείγοντα.
Το Υπουργείο θα αποφασίζει ποιες εργοληπτικές επιχειρήσεις θα προσκληθούν.
Το Υπουργείο θα καθορίζει εκ των υστέρων τις ειδικότερες προϋποθέσεις επιλογής τους.

Αυτό δεν είναι επιτάχυνση. Είναι ένα κλειστό σύστημα αναθέσεων για λίγους

Η κυβέρνηση έρχεται καθυστερημένα να διαχειριστεί μια κρίση που η ίδια προκάλεσε με την ανευθυνότητα και την απουσία στρατηγικού σχεδίου. 

Η κυβέρνηση βαφτίζει ως «κατεπείγον» τη δική της αποτυχία σχεδιασμού. Η μείωση των υδατικών αποθεμάτων, οι απώλειες των δικτύων και η ανάγκη νέων έργων ήταν γνωστές εδώ και χρόνια. Η αδράνεια και η έλλειψη έγκαιρης ωρίμανσης δεν μπορούν σήμερα να χρησιμοποιούνται ως άλλοθι για περιορισμό του ανταγωνισμού και του δημόσιου ελέγχου. Η αντιμετώπιση της λειψυδρίας απαιτεί εθνικό σχέδιο, κοινωνική ευαισθησία και τεχνοκρατική επάρκεια.

Οι Τομείς Υποδομών και Περιβάλλοντος του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής ζητούν την απόσυρση του γενικευμένου καθεστώτος κλειστών αναθέσεων, την εφαρμογή ανοικτών και διαφανών διαδικασιών και την πλήρη δημοσιοποίηση των κριτηρίων επιλογής, των προσκλήσεων και των αναδόχων, με ουσιαστικό τεχνικό έλεγχο.

• Το επείγον δεν είναι λευκή επιταγή.
• Η κλιματική κρίση δεν μπορεί να γίνει όχημα για κλειστές λίστες εργολάβων.
• Η κυβέρνηση δεν επιτρέπεται να  επιλέγει εκ των προτέρων ποιες επιχειρήσεις θα έχουν δικαίωμα να διεκδικήσουν τα έργα.
• Το άρθρο αυτό αποτελεί θεσμοθέτηση της αδιαφάνειας.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Δ.Ε.Ε.Π. ΝΕΑΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΗΜΑΘΙΑΣ

Διαβάσαμε την ανακοίνωση του ΠΑΣΟΚ Ημαθίας και πραγματικά απορήσαμε.

Όχι για το ύφος της. Αυτό το γνωρίζουμε καλά. Όταν λείπουν οι προτάσεις, περισσεύουν οι κραυγές.

Απορήσαμε γιατί εμφανίζονται ως τιμητές του αγροτικού κόσμου εκείνοι που επί δεκαετίες μετέτρεψαν τους συνεταιρισμούς σε κομματικά φέουδα, διέλυσαν κάθε έννοια υγιούς αγροτικής ανάπτυξης και χρησιμοποίησαν την Αγροτική Τράπεζα ως εργαλείο εξυπηρέτησης του κομματικού τους στρατού.

Οι αγρότες της Ημαθίας έχουν μνήμη.

Θυμούνται ποιοι κυβέρνησαν.

Θυμούνται ποιοι μοίραζαν υποσχέσεις χωρίς αντίκρισμα.

Θυμούνται ποιοι φόρτωσαν τη χώρα με χρέη.

Θυμούνται ποιοι οδήγησαν την Ελλάδα στη μεγαλύτερη κρίση της μεταπολίτευσης.

Γι’ αυτό και προκαλεί θυμηδία το γεγονός ότι σήμερα το ΠΑΣΟΚ επιχειρεί να παραδώσει μαθήματα αγροτικής πολιτικής.

Ακούμε μεγάλες κουβέντες για «Βατερλό». Θα τους συμβουλεύαμε να είναι πιο προσεκτικοί με τους ιστορικούς συμβολισμούς. Γιατί αν υπάρχει πολιτικός χώρος που γνωρίζει από πολιτικές ήττες, διασπάσεις και διαρκή εκλογική συρρίκνωση, αυτός δεν είναι η Νέα Δημοκρατία.

Η αλήθεια είναι ότι διαβάζοντας την ανακοίνωση, αναρωτηθήκαμε ποιοι ακριβώς είναι οι εκπρόσωποι του ΠΑΣΟΚ στην Ημαθία που υπογράφουν με τόσο στόμφο και τόση βεβαιότητα για τα προβλήματα του τόπου. Για τον λόγο αυτό τους καλούμε δημόσια σε ανοιχτό debate ενώπιον των πολιτών και των αγροτών της Ημαθίας.

Να συζητήσουμε για τα αρδευτικά έργα.

Να συζητήσουμε για τον ΟΠΕΚΕΠΕ.

Να συζητήσουμε για τις αποζημιώσεις.

Να συζητήσουμε για το κόστος παραγωγής.

Να συζητήσουμε για το τι παρέδωσαν και τι παρέλαβαν οι κυβερνήσεις.

Να συζητήσουμε για το πώς η χώρα έφτασε στη χρεοκοπία και ποιοι είχαν την ευθύνη.

Χωρίς συνθήματα.

Χωρίς κραυγές.

Χωρίς ανακοινώσεις πίσω από κομματικά γραφεία.

Εκεί θα φανεί ποιος έχει προτάσεις και ποιος περιορίζεται σε εύκολους αφορισμούς και λαϊκισμό.

Η πραγματικότητα όμως είναι αμείλικτη.

Η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας είναι αυτή που επέστρεψε τον ΕΦΚ στο αγροτικό πετρέλαιο, στήριξε τους παραγωγούς στις διαδοχικές κρίσεις, εξασφάλισε χρηματοδοτήσεις για έργα υποδομής και κρατά τον πρωτογενή τομέα στο επίκεντρο της αναπτυξιακής πολιτικής της χώρας.

Υπάρχουν προβλήματα; Φυσικά.

Υπάρχουν εκκρεμότητες; Βεβαίως.

Αλλά εμείς δεν κρυβόμαστε πίσω από ανακοινώσεις. Δουλεύουμε για να τα λύσουμε.

Οι αγρότες δεν χρειάζονται άλλους αυτόκλητους σωτήρες.

Τους γνώρισαν.

Τους δοκίμασαν.

Τους έκριναν.

Και γι’ αυτό σήμερα το ΠΑΣΟΚ περιορίζεται σε ανακοινώσεις οργής και λαϊκισμού, προσπαθώντας να ξεχάσει το δικό του παρελθόν.

Τα ψέματα τελείωσαν εδώ και χρόνια.

Και μαζί τους τελείωσε και η εποχή που κάποιοι θεωρούσαν ότι μπορούν να μοιράζουν υποσχέσεις χωρίς να λογοδοτούν για όσα έκαναν στον τόπο.

Η Ημαθία χρειάζεται σχέδιο, έργο και αποτέλεσμα.

Όχι κραυγές.

Όχι συνθήματα.

Όχι πολιτική μνήμη επιλεκτικής χρήσης.

Οι πολίτες γνωρίζουν, θυμούνται και κρίνουν.

Το ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής Ημαθίας δημοσιοποιεί την κοινοβουλευτική ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή οι βουλευτές του Κινήματος κ.κ. Αναστάσιος Νικολαΐδης, Ουρανία (Ράνια) Θρασκιά, Απόστολος Πάνας, Πέτρος Παππάς και Στέφανος Παραστατίδης, σχετικά με την πορεία του έργου ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ –Έδεσσα και τη συνολική προοπτική ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Ημαθία και την Πέλλα.

Παρατίθεται ολόκληρη η κοινοβουλευτική ερώτηση:

ΕΡΩΤΗΣΗ

ΠΡΟΣ: Τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστο Δήμα

Θέμα: Ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας

Η ανάπτυξη προαστιακού σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα αποτελεί κρίσιμο έργο για την Ημαθία, την Πέλλα και συνολικά την Κεντρική Μακεδονία. Η αβεβαιότητα γύρω από την πορεία του, όμως, αναδεικνύει την απουσία συνεκτικού σχεδίου προαστιακών σιδηροδρομικών συνδέσεων γενικότερα. Η επικαιρότητα του ζητήματος ενισχύεται από πρόσφατα δημοσιεύματα, σύμφωνα με τα οποία προωθείται η δημοπράτηση του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2021–2027 και προϋπολογισμό 53 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Την ίδια όμως στιγμή, παραμένει ασαφές γιατί η αντίστοιχη προαστιακή σύνδεση προς Ημαθία και Πέλλα, παρότι αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή και έχει καταγραφεί ως ενδεικτικό έργο στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027 με ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα 2026 – 2029, δεν εμφανίζεται με αντίστοιχη σαφήνεια, προτεραιοποίηση και χρονοδιάγραμμα.

1. Ιστορικό

Ήδη από το 2008 ο ΟΣΕ είχε εκπονήσει προκαταρκτική μελέτη σκοπιμότητας για την ανάπτυξη Προαστιακού Περιφερειακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια, το 2018 παρουσιάστηκε επικαιροποιημένη προσέγγιση για τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Ημαθία και την Πέλλα μέσω προαστιακού σιδηρόδρομου, με βασικό τεχνικό προαπαιτούμενο την αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής και την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα.

Μετά το 2018, το έργο φαίνεται να εισέρχεται σε τροχιά χρηματοδοτικής αναζήτησης μέσω του ΕΣΠΑ 2021–2027. Ειδικότερα, η εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο τμήμα του προαστιακού σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης από Πλατύ μέχρι Έδεσσα εμφανίζεται ως ενδεικτικό έργο της Δράσης 3.2 του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» (Πρόγραμμα Μεταφορές 2021-2027 – Ενδιάμεση Επανεξέταση – Mid-Term Review), με αναφερόμενο προϋπολογισμό περίπου 70 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, το 2019 η ΕΡΓΟΣΕ εμφάνιζε την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στην υφιστάμενη μονή γραμμή Πλατύ–Βέροια–Έδεσσα ως έργο σε φάση προετοιμασίας για δημοπράτηση, γεγονός που δείχνει ότι η παρέμβαση είχε περάσει τότε σε στάδιο ωρίμανσης και δεν αποτελούσε απλώς μια γενική ιδέα.

Ωστόσο, δημιουργείται σοβαρό ζήτημα ασάφειας και κυβερνητικής αντίφασης. Από τη μία πλευρά, το έργο εμφανίζεται σε κείμενα του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» ως ενδεικτική παρέμβαση. Από την άλλη, δεν εμφανίζεται ως αυτοτελές έργο στα κυβερνητικά αναπτυξιακά σχέδια για την Κεντρική Μακεδονία και τη Θεσσαλονίκη («Η Θεσσαλονίκη του 2030» & «1000+ έργα για την Κεντρική Μακεδονία του 2030»). Στα σχέδια αυτά προβάλλονται άλλα σιδηροδρομικά έργα, χωρίς όμως να υπάρχει αντίστοιχη σαφής αναφορά στην ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και στον Προαστιακό Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας. Η συγκεκριμένη παρέμβαση δεν είναι απλώς ένα τεχνικό έργο ηλεκτροκίνησης, αλλά αποτελεί την αναγκαία προϋπόθεση για τη λειτουργία σύγχρονου, αξιόπιστου και περιβαλλοντικά φιλικού προαστιακού σιδηροδρόμου, που θα αξιοποιεί υφιστάμενη σιδηροδρομική υποδομή και θα συνδέει καθημερινά τη Θεσσαλονίκη με την Αλεξάνδρεια, τη Βέροια, τη Νάουσα, τη Σκύδρα και την Έδεσσα.

Η σημερινή λειτουργία της γραμμής Θεσσαλονίκη–Έδεσσα φυσικά δεν ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά ενός πραγματικού προαστιακού συστήματος καθημερινής μετακίνησης και επιβεβαιώνει την ανάγκη νέου λειτουργικού σχεδιασμού, πέρα από την τεχνική αναβάθμιση. Η σύνδεση περιορίζεται σε μόλις 3 ημερήσια ζεύγη δρομολογίων, σε συχνότητα που δεν μπορεί να εξυπηρετήσει ουσιαστικά την καθημερινή μετακίνηση εργαζομένων, φοιτητών και πολιτών. Συνεπώς, η ηλεκτροκίνηση, η σηματοδότηση και η συνολική αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής Πλατύ–Έδεσσα αποτελούν την αναγκαία βάση ώστε η γραμμή να αποκτήσει στο μέλλον προαστιακή λειτουργία, με συχνά, αξιόπιστα και ανταγωνιστικά δρομολόγια.

Το αίτημα αυτό διαθέτει και ισχυρή κοινωνική βάση, ενώ σε επίπεδο Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας έχει αναδειχθεί εξαρχής από την παράταξη του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν τεθεί υπόψη μας, η λειτουργία σύγχρονου ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα υποστηρίζεται από πολίτες των πέντε Δήμων Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας, από δεκάδες τοπικούς φορείς και από υπογραφές πολιτών.

• Ευρύτερη πολιτική διάσταση

Η σημασία του έργου υπερβαίνει τα στενά όρια μιας τοπικής σιδηροδρομικής παρέμβασης. Η Κεντρική Μακεδονία αντιμετωπίζει ήδη σοβαρές δημογραφικές πιέσεις, ενώ η Θεσσαλονίκη βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξανόμενο κόστος κατοικίας, κυκλοφοριακή επιβάρυνση και ανάγκη καλύτερης σύνδεσης με την ευρύτερη περιφέρειά της.

Ένας σύγχρονος Προαστιακός Σιδηρόδρομος μπορεί να αποτελέσει εργαλείο βιώσιμης περιφερειακής ανάπτυξης. Μπορεί να δώσει πραγματική δυνατότητα κατοικίας σε μικρότερες πόλεις και οικισμούς, με καθημερινή πρόσβαση στην εργασία, την εκπαίδευση, την υγεία και τις υπηρεσίες της Θεσσαλονίκης. Μπορεί να ενισχύσει περιοχές που αντιμετωπίζουν δημογραφική συρρίκνωση και να δημιουργήσει νέες προοπτικές ισόρροπης ανάπτυξης, αξιοποιώντας υφιστάμενες υποδομές αντί να εξαρτάται η περιφέρεια αποκλειστικά από νέα οδικά έργα.

Το ΠΑΣΟΚ κίνημα αλλαγής θεωρεί ότι η χώρα οφείλει να επενδύσει ουσιαστικά στον προαστιακό σιδηρόδρομο, όπως συμβαίνει σε πολλές ευρωπαϊκές μητροπολιτικές περιοχές. Ιδίως σε περιοχές όπου υπάρχει ήδη σιδηροδρομικό δίκτυο, η αναβάθμιση, ηλεκτροκίνηση και λειτουργική αξιοποίησή του μπορεί να αποτελέσει ταχύτερη, οικονομικότερη και αναπτυξιακά αποδοτικότερη επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις και τη συνοχή της περιφέρειας.

Το ζήτημα, επομένως, δεν αφορά μόνο τη γραμμή Θεσσαλονίκης–Έδεσσας, αλλά τη συνολική ανάγκη ανάπτυξης προαστιακού σιδηροδρόμου για ολόκληρη την Κεντρική Μακεδονία, ιδιαίτερα σε μια περίοδο που ο σιδηρόδρομος στη χώρα βρίσκεται σε εγκατάλειψη και όχι σε τροχιά αναγέννησης. Γι’ αυτό απαιτείται σαφές κυβερνητικό σχέδιο προαστιακών συνδέσεων για την Περιφέρεια, με ιεράρχηση έργων, χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και συγκεκριμένες πηγές χρηματοδότησης.

Δεδομένου ότι η ηλεκτροκίνηση και αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής Πλατύ–Έδεσσα αποτελεί κρίσιμο προαπαιτούμενο για τη δυνατότητα λειτουργίας Προαστιακού Σιδηροδρόμου που θα συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Ημαθία και την Πέλλα.

Δεδομένου ότι παρά την αναφορά της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Πλατύ–Έδεσσα ως ενδεικτικής παρέμβασης στο Πρόγραμμα «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027 και τη σύνδεσή της με διαθέσιμους ευρωπαϊκούς πόρους, δεν προκύπτει με σαφήνεια αν το έργο έχει ενταχθεί σε συγκεκριμένη πρόσκληση ή πράξη χρηματοδότησης, με προσδιορισμένο δικαιούχο, προϋπολογισμό και δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Δεδομένου ότι το αίτημα για σύγχρονο ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Πλατύ–Αλεξάνδρεια–Βέροια–Νάουσα–Σκύδρα–Έδεσσα έχει ευρεία στήριξη από τις τοπικές κοινωνίες, φορείς της Ημαθίας και της Πέλλας

και χιλιάδες πολίτες που ζητούν τη λειτουργική αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη Θεσσαλονίκη.

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1. Για ποιον λόγο ένα έργο που είχε παρουσιαστεί ως ώριμη παρέμβαση και είχε συνδεθεί με την προοπτική ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης–Ημαθίας–Πέλλας δεν προχώρησε μέχρι σήμερα σε δημοπράτηση ή ένταξη ως συγκεκριμένη πράξη χρηματοδότησης;
2. Έχει ενταχθεί το έργο σε συγκεκριμένη πρόσκληση ή πράξη του Προγράμματος «Μεταφορές 2021–2027» του ΕΣΠΑ 2021–2027;

2.1.Αν ναι, ποιος είναι ο δικαιούχος, ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός, το φυσικό αντικείμενο και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης;

2.2.Αν όχι, για ποιον λόγο παραμένει μόνο ως ενδεικτική αναφορά;

• Έχει εγκαταλειφθεί ο σχεδιασμός για την ηλεκτροκίνηση Πλατύ–Έδεσσα και την ανάπτυξη Προαστιακού Σιδηροδρόμου προς Ημαθία και Πέλλα ή παραμένει στις προτεραιότητες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών;
• Υπάρχει συνολικό κυβερνητικό σχέδιο ανάπτυξης Προαστιακού Σιδηροδρόμου για την Κεντρική Μακεδονία, πέραν του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης; Αν ναι, ποιες γραμμές περιλαμβάνει, με ποια ιεράρχηση, ποια χρονοδιαγράμματα και ποιες πηγές χρηματοδότησης;

Οι Ερωτώντες Βουλευτές

Νικολαΐδης  Αναστάσιος

Θρασκιά Ουρανία (Ράνια)

Πάνας Απόστολος

Παππάς Πέτρος

Παραστατίδης Στέφανος

Έπειτα από το αίτημα – δημόσια επιστολή της «Ομάδας Δράσης Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και των «Πολιτών Δήμου Βέροιας» για να πάρουν θέση, οι Βουλευτές, οι ΟΤΑ πρώτου και δεύτερου βαθμού αλλά και τα Πολιτικά Κομμάτων της Ημαθίας, στο φλέγον θέμα του Προαστιακού (από Θεσσαλονίκη προς Πλατύ, Αλεξάνδρεια, Βέροια, Νάουσα, Σκύδρα μέχρι Έδεσσα), το Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα (ΠΑΣΟΚ) ανταποκρίθηκε άμεσα και κάλεσε την Τετάρτη 22 Απριλίου τις δύο ομάδες στο Γραφείο του Προέδρου και Βουλευτή του ΠΑΣΟΚ στη Θεσσαλονίκη Νίκου Ανδρουλάκη, για να ενημερώσουν αναλυτικά για το θέμα του Σύγχρονου Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού.

Στη Συνάντηση συμμετείχαν ο Δ/ντής του Γραφείου του Προέδρου του ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Σαρρηγιάννης διδάκτωρ Πολιτικός Μηχανικός, υπεύθυνος του τομέα υποδομών του ΠΑΣΟΚ, η Ειρήνη Μαγδάκη Συντονίστρια του Γραφείου, η Αναστασία Γεωργιάδου Συντονίστρια του Γραφείου, ο Φώτης Φωτιάδης Περιφερειακός Σύμβουλος από την Ημαθία στο Περιφερειακό Συμβούλιο Κεντρικής Μακεδονίας με την παράταξη «Πράξεις για τη Μακεδονία» του Χρήστου Παπαστεργίου, ο Νίκος Μπρουσκέλης Μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του ΠΑΣΟΚ Ιατρός από την Αλεξάνδρεια, ο Νίκος Τσαμήτρος Λογιστής Υποψήφιος Βουλευτής του ΠΑΣΟΚ στις τελευταίες εκλογές από τη Βέροια, ο Δημήτρης Κούγκας Συνταξιούχος Σιδηροδρομικός από την «Ομάδας Δράσης Ενεργών Πολιτών Δήμου Αλεξάνδρειας» και ο Γιώργος Μαυρίδης Προϊστάμενος του Τμήματος Δημοσίων Σχέσεων της ΔΕΥΑΒ από τους «Πολίτες Δήμου Βέροιας».

Στη συνάντηση έγινε αναλυτική παρουσίαση του θέματος από τους εκπροσώπους των πολιτών, αρχίζοντας από την εποχή που η σιδηροδρομική γραμμή είχε δεκαοκτώ τραίνα μέχρι σήμερα που έχει τρία και ακολούθησε η επεξήγηση της ένταξης του έργου του Σύγχρονου Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού στο ΕΣΠΑ 2021-2027 ως ώριμο πλέον έργο, προτεινόμενο από το Υπερταμείο, χρηματοδοτούμενο από το πρόγραμμα ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027, με προϋπολογισμό 70 εκατομ. και χρονοδιάγραμμα υλοποίησης 2026-2029. Ακολούθησαν τα στοιχεία που δείχνουν σήμερα το έργο να μην φαίνεται πλέον προς υλοποίηση και τόνισαν τη μαζική αποδοχή του έργου από τις τοπικές κοινωνίες, αφού υποστηρίζεται σθεναρά από 175.733 πολίτες από τους πέντε Δήμους Βέροιας, Αλεξάνδρειας, Νάουσας, Σκύδρας και Έδεσσας, 43 Φορείς και περισσότερες από 5.000 υπογραφές. Τονίστηκε μάλιστα ότι δεν υπάρχει άλλο έργο Πανελλαδικά που να το υποστηρίζει φανερά τόσος κόσμος, αφού θα είναι το τρίτο πολύ μεγάλο έργο στο Νομό μετά τα φράγματα στον Αλιάκμονα και την Εγνατία οδό.

Στη συνέχεια ο Φώτης Φωτιάδης, τόνισε τα έργα που έχουν χαθεί τελευταία από την Ημαθία. Ενώ οι Νίκος Μπρουσκέλης και Νίκος Τσαμήτρος μίλησαν για την αναπτυξιακή προοπτική του έργου του Προαστιακού για την Ημαθία και την Πέλλα.

Ο Δημήτρης Σαρρηγιάννης, άκουσε με προσοχή όλους τους παρευρισκόμενους, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την ένταξη και την πιθανή απένταξη του Προαστιακού, ενώ ήταν ενήμερος για τα έργα που έχασε η Ημαθία και η Κεντρική Μακεδονία. Έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο μαζικό αίτημα των τοπικών κοινωνιών και δεσμεύτηκε να ενημερώσει άμεσα τον Πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, ώστε να ακολουθήσουν συγκεκριμένες ενέργειες για τη διεκδίκησή του. Δεν απέκλεισε και επίσκεψη κλιμακίου στην Ημαθία για να ενημερωθούν από κοντά για τον Προαστιακό, τα χαμένα έργα, τον κάθετο άξονα και τα διόδια που ετοιμάζονται στην Εγνατία στο σημείο του κόμβου Νησελίου.

Ανακοίνωση Πιστοποιημένων Αποτελεσμάτων Εκλεγμένων Συνέδρων της 15ης Μαρτίου 2026 για το 4ο Τακτικό Συνέδριο του ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής, όπως πιστοποιηθήκαν από την ΕΔΕΚΑΠ

Η Νομαρχιακή Οργανωτική Επιτροπή Συνεδρίου (Ν.Ο.Ε.Σ.) του ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής Ημαθίας, ανακοινώνει τα επικυρωμένα αποτελέσματα των εκλεγμένων συνέδρων για το 4ο Τακτικό Συνέδριο,

όπως αυτά πιστοποιήθηκαν από την ΕΔΕΚΑΠ, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην επίσημη εγκύκλιο και τον κανονισμό διαδικασιών.

Προχωράμε ενωμένοι προς το 4ο Τακτικό Συνέδριο, με δημοκρατική νομιμοποίηση και καθαρή εντολή από τα μέλη μας.

Ευχαριστούμε θερμά όλους όσοι συνέβαλαν στην ομαλή διεξαγωγή της εκλογικής διαδικασίας, καθώς και τους Δήμους Αλεξάνδρειας, Βέροιας και Νάουσας για την ευγενική παραχώρηση των δημοτικών καταστημάτων και των ΚΕΠ.

Παρακάτω παρατίθενται οι εκλεγμένοι σύνεδροι, ταξινομημένοι αλφαβητικά ανά Δήμο, όπως αυτοί πιστοποιήθηκαν από την ΕΔΕΚΑΠ:

Η Νομαρχιακή Οργανωτική Επιτροπή Συνεδρίου (Ν.Ο.Ε.Σ.) του ΠΑΣΟΚ – Κίνημα Αλλαγής Ημαθίας ενημερώνει ότι,

ενόψει της εκλογής συνέδρων για το 4ο Τακτικό Συνέδριο του Κινήματος, που πραγματοποιήθηκαν την Κυριακή 15 Μαρτίου 2026,

οι κ.κ. Παπαδόπουλος Βασίλειος, Ξενιτίδης Ιωάννης, Πετρομελίδης Κωνσταντίνος, Χασιώτης Γεώργιος

και Γιαννακίδης Πολυχρόνης είχαν καταθέσει αίτημα ανάκλησης της υποψηφιότητάς τους προς την ΕΔΕΚΑΠ.

Παρά τα αιτήματα αυτά, λόγω τεχνικών προβλημάτων που προέκυψαν στη διαδικασία ενημέρωσης και διαχείρισης των ψηφοδελτίων,

δεν κατέστη δυνατό να αφαιρεθούν τα ονόματά τους εγκαίρως, με αποτέλεσμα να παραμείνουν στα ψηφοδέλτια κατά τη διαδικασία της ψηφοφορίας.

Στις κάλπες προσέρχονται από το πρωί της Κυριακής (15.3.26) τα μέλη του ΠΑΣΟΚ, προκειμένου να εκλέξουν τους συνέδρους που θα συμμετάσχουν στο συνέδριο του κόμματος που θα πραγματοποιηθεί από τις 27 έως τις 29 Μαρτίου.

Η ψηφοφορία για την εκλογή συνέδρων στο ΠΑΣΟΚ ξεκίνησε στις 07:00 το πρωί και θα ολοκληρωθεί στις 19:00 το απόγευμα σε όλους τους δήμους της χώρας, με 5.800 υποψηφίους να διεκδικούν 3.800 θέσεις.

Η διαδικασία για την ανάδειξη συνολικά 4.000 συνέδρων αναμένεται να καθορίσει τους συσχετισμούς ενόψει της τριήμερης συνεδριακής μάχης (27–29 Μαρτίου στο Στάδιο Ταε Κβον Ντο).

Στις 11:00 το πρωί ψήφισε ο δήμαρχος Αθηναίων, Χάρης Δούκας, ενώ ο πρόεδρος του κόμματος, Νίκος Ανδρουλάκης, ψήφισε στις 12:30 στο 1ο Δημοτικό Σχολείο Περιστερίου.

Να υπενθυμίσουμε ότι:

Στην εκλογική διαδικασία έχουν δικαίωμα συμμετοχής τα μέλη του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, καθώς και όσοι εγγραφούν ως μέλη μέχρι και την ημέρα των εκλογών. Για τη συμμετοχή απαιτείται η καταβολή αντιτίμου 2 ευρώ.

Για τη συμμετοχή στην εκλογική διαδικασία οι ψηφοφόροι θα πρέπει να έχουν μαζί τους έγγραφο ταυτοποίησης, όπως:

Αστυνομική Ταυτότητα
Διαβατήριο
Δίπλωμα Οδήγησης
Ψηφιακή ταυτότητα μέσω της εφαρμογής

Το έγγραφο θα χρησιμοποιείται για την επιβεβαίωση των στοιχείων των μελών στους εκλογικούς καταλόγους.

Η εκλογή των συνέδρων γίνεται με μονοσταυρία και πλειοψηφικό σύστημα, ενώ σύμφωνα με το καταστατικό του Κινήματος ισχύουν και οι προβλεπόμενες ποσοστώσεις. Προϋπόθεση για την εκλογή ενός/μιας συνέδρου είναι να λάβει τουλάχιστον επτά (7) ψήφους.

Οι εκλογές θα πραγματοποιηθούν με πλήρη διαφάνεια και σεβασμό στις δημοκρατικές διαδικασίες, διασφαλίζοντας τη μαζική συμμετοχή των μελών και φίλων της παράταξης.

Εκλογικά Κέντρα στην Ημαθία

Οι πολίτες της Ημαθίας μπορούν να συμμετέχουν στα παρακάτω εκλογικά κέντρα:

Βέροια – Δημαρχείο Βέροιας, Μητροπόλεως 46
Ριζώματα (Δήμος Βέροιας) – Πρώην Δημαρχείο Μακεδονίδος
Αλεξάνδρεια – Δημαρχείο Αλεξάνδρειας, Εθνικής Αντίστασης 42
Νάουσα – ΚΕΠ Δήμου Νάουσας, Νοσοκομείου 1