Οδηγοί προσοχή! Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ο δρόμος προς Λουτρό παράλληλα με τις γραμμές του ΟΣΕ λόγω της έντονης βροχής

Η εικόνα μιλάει από μόνη της!

Τα λιμνάζοντα νερά εξαφανίζουν σε πολλά σημεία το οδόστρωμα με την οδήγηση να γίνεται πολύ επικίνδυνη και να χρήζει την προσοχή των οδηγών.

Tην ερχόμενη Δευτέρα, 21 Αυγούστου, τίθεται σε πλήρη λειτουργία το σύστημα τηλεδιοίκησης στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας, από την Τιθορέα έως την Θεσσαλονίκη και τον Προμαχώνα. Η κάμερα της ΕΡΤ μπήκε στο νέο, σύγχρονο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα, όπου πλέον παρέχεται ενημέρωση -σε πραγματικό χρόνο- για τις αμαξοστοιχίες και τα σημεία που βρίσκονται, σε μήκος 200 χλμ.

Όπως αναφέρει το ertnews.gr, το αντικείμενο της Σύμβασης 717 ολοκληρώνεται και παραδίδεται σε λειτουργία. Τα συστήματα ασφάλειας που αφορούν στα τηλεσήματα και την τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση του τμήμα από την Οινόη ως την Τιθορέα, θα είναι έτσι πλήρως λειτουργικά, από την ερχόμενη Δευτέρα, οπότε και παραδίδεται το τμήμα από τον Δομοκό ως το Πλατύ.

Στο Κέντρο Eλέγχου θα γίνεται απεικόνιση σε πραγματικό χρόνο, της κίνησης των συρμών από την έξοδο του Δομοκού, μέχρι το Αιγίνιο σε μήκος 200 χιλιομέτρων. Το υπερσύγχρονο κέντρο λειτουργεί στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας και επιτρέπει παρέμβαση με απομακρυσμένους χειρισμούς.

Με την παράδοση όλων των τμημάτων του έργου, ο άξονας από την Αθήνα ως την Θεσσαλονίκη, θα τηλεδιοικείται πλήρως, ενώ το σύστημα επιτήρησης και ελέγχου συρμών ETCS θα ολοκληρωθεί στα τέλη Νοεμβρίου.

«Θα είναι η πρώτη φάση της ολοκλήρωσης του έργου που έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια και στην πράξη άρχισε να υλοποιείται από το 2019. Αφορά όλο το κομμάτι της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης, εξαιρουμένου του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός», λέει στην ΕΡΤ ο Παναγιώτης Τερεζακης, Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ.

Ήδη έχει παραδοθεί το τμήμα από το Πλατύ ως την Θεσσαλονίκη κι από εκεί ως τον Στρυμώνα και τον Προμαχώνα. Πριν από ένα μήνα παραδόθηκε το τμήμα από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αχαρνών ως την Οινόη και στις 19 Σεπτεμβρίου αναμένεται να παραδοθεί το τμήμα Οινόη – Τιθορέα.

Υπεγράφη την Τετάρτη 15 Μαρτίου 2023, από τον Δήμαρχο Αλεξάνδρειας, Παναγιώτη Γκυρίνη και εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας με την επωνυμία “ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΟΣΕ ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ”, η σύμβαση για την ανάπλαση της πλατείας ΟΣΕ, στη περιοχή παρέμβασης του Ανοικτού Κέντρου Εμπορίου (Open Mall), συνολικού προϋπολογισμού 931.254,61 ευρώ.

Ο Δήμαρχος Αλεξάνδρειας, Παναγιώτης Γκυρίνης μετά την υπογραφή της σύμβασης, δήλωσε:

“Με τη σημερινή υπογραφή της σύμβασης επιβεβαιώνεται ότι ο Δήμος μας έχει μπει στην περίοδο των μεγάλων έργων.

Σε συνέχεια της μεγάλης ανάπλασης στην πλατεία Ελευθερίας, σήμερα υπογράφουμε την ανάπλαση και αναβάθμιση του δημόσιου χώρου της πλατείας ΟΣΕ.

Πρόκειται για μία ριζική αναβάθμιση, την οποία οι πολίτες περιμένουν εδώ και χρόνια, συνθέτοντας ένα νέο τοπίο στη πόλη της Αλεξάνδρειας.

Μένουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας και συνεχίζουμε”.

Από το Ιδιαίτερο Γραφείο Δημάρχου Αλεξάνδρειας

Το δρόμο για τις πρώτες προσλήψεις στον ΟΣΕ ύστερα από δεκαετίες και ενώ ο Οργανισμός αντιμετωπίζει ήδη σημάδια διάλυσης από την υποστελέχωση και την έλλειψη πόρων, ανοίγει τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία κατατέθηκε αργά χθες το βράδυ στο νομοσχέδιο για τις πρότυπες προτάσεις έργων.

Με την ίδια τροπολογία παρατείνεται για ακόμα μία φορά η διάρκεια της σύμβασης του Ελληνικού Δημοσίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την κάλυψη των «άγονων» σιδηροδρομικών δρομολογίων, αυτή τη φορά έως τις 15 Απριλίου 2022. Το κόστος της παράτασης διάρκειας 1,5 μήνα ανέρχεται σε 18 εκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, η οποία συνοδεύει την τροπολογία.

Όσον αφορά στον ΟΣΕ, οι προσλήψεις θα γίνουν με διαδικασία έγκρισης fast track από το ΑΣΕΠ και όχι από το ΑΣΕΠ, ενώ το νέο προσωπικό που δεν αποσαφηνίζεται από πόσους εργαζομένους θα απαρτίζεται, θα εργαστεί με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου στις εξής ειδικότητες:

• ΔΕ Προσωπικού Ελιγμών Κλειδούχων,
• ΔΕ Σταθμαρχών,
• ΔΕ Τεχνιτών Ηλεκτρονικών,
• ΔΕ Τεχνιτών Ηλεκτρολόγων και
• ΔΕ Χειριστών Μηχανημάτων’Εργου

Οι προσλήψεις θα διενεργούνται από τον Ο.Σ.Ε. Α.Ε., βάσει σειράς προτεραιότητας και των κριτηρίων του άρθρου 29 του ν. 4765/2021. Η προκήρυξη θα εκδοθεί από τον υπουργό Μεταφορών, κατόπιν εισήγησης του Ο.Σ.Ε. και ύστερα από έγκριση του Α.Σ.Ε.Π., η οποία διαβιβάζεται εντός δέκα ημερών από την ημέρα παραλαβής του αιτήματος του ενδιαφερόμενου φορέα. Στην προκήρυξη θα αναφέρονται τα εξής στοιχεία:

Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού που προσλαμβάνεται ανά κατηγορία,

τα απαιτούμενα προσόντα,

η περιγραφή του αντικειμένου των προκηρυσσόμενων θέσεων και τα δικαιολογητικά απόδειξης αυτών ανά κατηγορία προσωπικού,

τα κριτήρια κατάταξης

η προθεσμία υποβολής αιτήσεων που ανέρχεται σε 15 ημέρες από την ημέρα δημοσίευσης της προκήρυξης, καθώς και τρόπος υποβολής τους,

η διαδικασία πλήρωσης των θέσεων.

Τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα θα καθοριστούν με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών, οποία εκδίδεται σε ένα μήνα από την ψήφιση της τροπολογίας.

Οι υποψήφιοι θα υποβάλλουν τις αιτήσεις τους, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, αυτοπροσώπως, με συστημένη επιστολή ή ηλεκτρονικά και μετά την αξιολόγησή τους από τον ΟΣΕ θα συνταχθούν προσωρινοί πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων μέσα έναν μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.

Οι προσωρινοί πίνακες θα αποσταλούν στον Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήψιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία 5 ημερών, ενώ το Α.Σ.Ε.Π. Θα πρέπει να διενεργήσει τον απαιτούμενο έλεγχο στο ασφυκτικό χρονικό περιθώριο των είκοσι ημερών.

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε έξω από την πόλη της Αλεξάνδρειας την Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2022 και περί ώρα 8.00.

Συγκεκριμένα Ι.Χ. αυτοκίνητο με δύο επιβαίνοντες με κατεύθυνση προς Αλεξάνδρεια ¨κατφώθηκε¨ σε κολώνα

στο 1ο χλμ. Αλεξάνδρειας - Κατερίνης όταν ο 20χρονος οδηγός του οχήματος έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου

κάτω από αδιευκρίνηστη μέχρι στιγμής αιτία.

Στο συμβάν άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Αλεξάνδρειας, οι οποίοι απεγκλώβισαν τους επιβαίνοντες,

όχημα της ΕΛ.ΑΣ και ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, το οποίο μετέφερε τα δύο νεαρά άτομα σε μονάδα υγείας.

Από την πρώην βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ Ημαθίας Φρόσω Καρασαρλίδου ανακοινώθηκαν τα εξής:

"Τον Ιούνιο είχα καταθέσει Ερώτηση στη Βουλή προς τον υπουργό Μεταφορών για το πρόβλημα της έλλειψης επαρκών περιφερειακών δρομολογίων απο τον ΟΣΕ.

Είχα επισημάνει ότι ενώ σταδιακά οι οικονομικές δραστηριότητες αποκαθίστανται, τα δρομολόγια των περιφερειακών γραμμών του ΟΣΕ εξακολουθούν να είναι μειωμένα όπως συνέβαινε και κατά τη διάρκεια της καραντίνας.

Τώρα πληροφορούμαστε ότι ελλείψει προσωπικού κλείνει ο σταθμός της Έδεσσας και ότι κινδυνεύει να μπει "ταφόπλακα" σε όλο το δίκτυο της δυτικής Μακεδονίας, απο το Πλατύ έως τη Φλώρινα, υποβαθμίζοντας ακόμη περισσότερο το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων της περιοχής.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη συνεχίζει να αδιαφορεί για την περιφέρεια. Άμεσα να γίνουν οι αναγκαίες προσλήψεις προσωπικού απο τον ΟΣΕ για την γενικότερη αναβάθμιση της σιδηροδριμικής γραμμής Θεσ/νίκης - Ημαθίας - Πέλλας - Φλώρινας".

Με Ερώτησή της προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, την οποία συνυπογράφουν 20 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, έφερε στη Βουλή το πρόβλημα της έλλειψης επαρκών περιφερειακών δρομολογίων από τον ΟΣΕ η βουλευτής του νομού μας, Φρόσω Καρασαρλίδου.

Yπό διάλυση φαίνεται ότι βρίσκεται ο ΟΣΕ, ο οποίος χρόνο με το χρόνο μοιάζει με... τρένο που κινείται χωρίς μηχανοδηγό, ενώ ταυτόχρονα εδώ και περίπου τρεις μήνες παραμένει και ακέφαλος καθώς ο παραιτηθείς τελευταίος διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Σπηλιόπουλος, δεν αντικαταστάθηκε ποτέ.

Την ίδια στιγμή, τις ελλείψεις αλλά και τα κενά στην ασφάλεια της σιδηροδρομικής υποδομής, για την οποία είναι αρμόδιος ο δημόσιος ΟΣΕ καταδείχθηκαν για ακόμα μία φορά με τον χειρότερο τρόπο με τον εκτροχιασμό αμαξοστοιχίας πριν από λίγες ημέρες στο Ξυλόκαστρο στην ολοκαίνουρια γραμμή προς Αίγιο, η οποία είχε παραδοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο καλοκαίρι σε ειδική τελετή παρουσία της ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών. Ευτυχώς, από το συμβάν δεν υπήρξαν τραυματισμοί, γεγονός στο οποίο συνετέλεσε η αμεσότητα στην αντίδραση του μηχανοδηγού αλλά και η χαμηλή ταχύτητα που διατηρούσε ακόμα η αμαξοστοιχία δεδομένου ότι εξερχόταν από σταθμό.

Αιτία του εκτροχιασμού, ήταν το γεγονός ότι η αλλαγή μετά την  έξοδο του σταθμού σε παρακείμενο σημείο για άγνωστο λόγο ήταν σε λάθος κατεύθυνση. Πρόκειται για το κλειδί, όπως ονομάζεται, το οποίο πιθανότατα είχε ξεχαστεί εντελώς ανάποδα σε θέση που αναγκαστικά θα οδηγούσε το τρένο σε εκτροχιασμό και όχι σε κάποια παρακαμπτήριο. Κι αυτό γιατί ακόμα και σε αυτή την προσφάτως εγκαινιασθείσα γραμμή δεν λειτουργούν φωτοσήματα και ουσιαστικά η κίνηση των τρένων γίνεται στα ...τυφλά από άποψη σύγχρονων τεχνολογικών μέσων. Αντ΄αυτών δίνεται προφορική ή γραπτή εντολή στο μηχανοδηγό από πιστοποιημένο γι΄αυτό υπάλληλο ότι η γραμμή είναι «καθαρή» και μπορεί να προχωρήσει. Ωστόσο αυτή η αναχρονιστική μέθοδος για τα δεδομένα του 2020 δεν μπορεί να αποκλείσει την περίπτωση του λάθους, όπως συνέβη στον πρόσφατο εκτροχιασμό.

Το συμβάν έρχεται να θυμίσει ότι συστήματα ασφαλείας, τα οποία έχουν πληρωθεί και εγκατασταθεί στο δίκτυο εδώ και πάνω από μία 15ετία είτε λειτούργησαν για ελάχιστα χρόνια και μετά εγκαταλείφθηκαν είτε δεν λειτούργησαν ποτέ, όπως το λεγόμενο ETCS (Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών), το οποίο καθιστά δυνατή τη διαβίβαση στον μηχανοδηγό πληροφοριών αλλά και τον έλεγχο τήρησης της επιτρεπόμενης ταχύτητας, ώστε να μην μπορεί να την υπερβεί. Αντίθετα, τα συστήματα φωτοσήμανσης τηλεδιοίκησης, τα οποία τοποθετήθηκαν γύρω στο 2003 λειτούργησαν για κάποια χρόνια – έως το 2008 - και μετά σταμάτησαν.

Την ίδια στιγμή η τύχη της πολυθρύλητης εργολαβίας της ανάταξης του δικτύου αγνοείται, ενώ πολλοί σιδηροδρομικοί ήδη αναρωτιούνται αν έχει μείνει τίποτα να ...αναταχθεί δεδομένου ότι στα χρόνια που πέρασαν τα εν λόγω συστήματα λεηλατήθηκαν αρκετές φορές. Είναι χαρακτηριστικό – όπως λένε – πως υπάρχουν τούνελ ακόμα και στον Προαστιακό της Αθήνας που δε φωτίζονται καθώς έχει προηγηθεί πλιάτσικο στα μέσα φωτισμού και τα καλώδια.

Κι όλα αυτά μόλις τρία χρόνια μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Αδενδρο έξω από τη Θεσσαλονίκη, το οποίο είχε στοιχίσει τη ζωή σε τρία άτομα (μηχανοδηγός, προιστάμενος αμαξοστοιχίας και ένας επιβάτης), ενώ ευθύνεται και για τον τραυματισμό άλλων επτά επιβατών. Παρά τις δεσμεύσεις, όμως, η κατάσταση φαίνεται ότι δεν έχει αλλάξει.

«Υστερα και απ΄αυτό το συμβάν οι μηχανοδηγοί δεν μπορούμε να αισθανόμαστε παρά ανησυχία» σημειώνει στο «ethnos.gr», ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), δηλαδή του Σωματείου των μηχανοδηγών, τονίζοντας ότι και σε αυτή τη σύγχρονη γραμμή δε λειτουργούν τα συστήματα ασφαλείας. Προσθέτει μάλιστα ότι από τα περίπου 1.000 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής, τα φωτοσήματα λειτουργούν μόνο σε περίπου 30, στο τμήμα Λιόσια – Αεροδρόμιο, χωρίς ωστόσο να λείπουν και εκεί τα προβλήματα τον τελευταίο καιρό, όπως προκύπτει από τις συνεχείς ενημερώσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της εταιρίας που λειτουργεί τα τρένα.

Στην ίδια κατεύθυνση ήταν και η ανακοίνωση που εξέδωσε η ΠΕΠΕ , στην οποία τονίζεται ότι «ο εκτροχιασμός συρμού του Προαστιακού Αθήνας στην νέα γραμμή προς Αίγιο και στο πρόσφατα παραδοθέν κομμάτι της υποδομής, φανέρωσε τα διαχρονικά προβλήματα της σιδηροδρομικής επιδομής αναφορικά με την μη λειτουργία φωτοσημάτων τηλεδιοίκησης και φυσικά του Etcs, παρότι αυτά έχουν πληρωθεί εδώ και δεκαετίες αλλά δεν λειτούργησαν ποτέ!»

Από την πλευρά του το «Δίκτυο Σιδηροδρομικών» καταγγέλλει «ανεξέλεγκτη» λειτουργία εργολάβων στο δίκτυο, τονίζοντας πως το υπουργείο έχει ήδη ταχθεί ενώπιον συνδικαλιστών υπέρ της ιδιωτικοποίησης της συντήρησης της υποδομής μέσω ΣΔΙΤ: «Παρά τις κυβερνητικές εξαγγελίες, κανείς δεν γνωρίζει πόσο θα στοιχίσει τελικά η ανάταξη της υποδομής στον ΠΑΘΕ, πότε θα προκηρυχτεί το έργο καθώς και την χρονική του διάρκεια. 

Την ίδια όμως ώρα ανεξέλεγκτα λειτουργούν στο δίκτυο αμέτρητοι εργολάβοι οι οποίοι είτε έχουν αναλάβει  απλές  εργασίες (εκχόρτωση), είτε την φύλαξη των ισόπεδων διαβάσεων (αντί να προχωρήσει ο διαγωνισμός ΑΣΕΠ που είχε προκηρυχτεί εδώ και 2 χρόνια), είτε στον καθαρισμό και την ολοκλήρωση έργων υποδομής» τονίζεται στην ανακοίνωση.

Η κατάσταση του σιδηροδρόμου, πάντως, φαίνεται να έχει και άλλες... παράπλευρες απώλειες καθώς στην απουσία των συστημάτων ασφαλείας και στα προβλήματα της υποδομής αποδίδει και η διοίκηση της ιταλικής πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ την καθυστέρηση στις επενδύσεις αλλά και στην έλευση των νέων ταχύτατων τρένων (τα οποία, πάντως, θα είναι μεταχειρισμένα, ενώ και η ανακατασκευή τους θα γίνει στην Ιταλία και όχι στην Ελλάδα).

Να σημειωθεί, πάντως, ότι η πλήρης λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας θεωρείται προαπαιτούμενο τόσο για την πύκνωση των δρομολογίων όσο και για την ταχύτητα εκτέλεσής τους και τη συνακόλουθη μείωση του χρόνου ταξιδιού.

ethnos.gr

Σχεδιάζει διαδρομή που θα συνδέει Θεσσαλονίκη – Βέροια – Πιερία στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος


Ένα νέο τουριστικό προϊόν βασισμένο στις αρχές της αειφορίας και της βιωσιμότητας δημιουργεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, σχεδιάζοντας μια διαδρομή που συνδέει τη Θεσσαλονίκη με την Βέροια και την Πιερία. Το συγκεκριμένο εγχείρημα εντάσσεται στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα Med Pearls όπου συμμετέχουν φορείς από άλλες πέντε μεσογειακές χώρες: την Ιταλία, την Ισπανία, την Ιορδανία, την Αίγυπτο και την Παλαιστίνη.

Όπως ανέφερε η εντεταλμένη σύμβουλος για θέματα Τουρισμού του δήμου Θεσσαλονίκης Μαρία Καραγιάννη, είναι η πρώτη φορά που ο δήμος συμμετέχει σε ευρωπαϊκό πρόγραμμα για τον τουρισμό. “ Η συγκεκριμένη διαδρομή επιλέχθηκε αφενός επειδή στην Πιερία υπάρχει ο Όλυμπος, το πιο δυνατό brand της περιοχής και αφετέρου, διότι ο επισκέπτης μπορεί να χρησιμοποιήσει ως μεταφορικό μέσο το τρένο, το οποίο αφήνει το μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα”.

Μέσω του προγράμματος επιδιώκεται η ανάπτυξη του εναλλακτικού τουρισμού, ο οποίος συμβάλλει στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου.

“ Ο δήμος μας θα διαθέσει τα χρήματα του προγράμματος για την αξιοποίηση τουριστικών προτάσεων, για να βραβεύσει και να χρηματοδοτήσει με τη σειρά του καινοτόμα τουριστικά προϊόντα του αργού βιώσιμου τουρισμού (slow tourism). Το πρόγραμμα αυτό θα επιδιώξει τη συνεργασία μεταξύ εταιρειών από τη Θεσσαλονίκη και την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για το σχεδιασμό νέων τουριστικών προϊόντων που συμβάλλουν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου, την καινοτομία, τα εναλλακτικά προϊόντα και τη βιωσιμότητα του τουρισμού”, σημείωσε η κ. Καραγιάννη.

Σήμερα στο δημαρχείο σε συνάντηση με τους εμπλεκόμενους φορείς πραγματοποιήθηκε η πρώτη παρουσίαση του προγράμματος ενώ θα ακολουθήσουν άλλες δύο στη Βέροια και την Πιερία. Το τελικό προϊόν, σύμφωνα με την εντεταλμένη σύμβουλο Τουρισμού αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί σε δύο χρόνια. Η υπογραφή για την πρώτη σύμβαση χρηματοδότησης, το ύψος της οποίας ανέρχεται σε περίπου 342.000 ευρώ, έγινε τον Σεπτέμβριο του 2019.

ΑΠΕ-ΜΠΕ, typosthes.gr

Την πρόσληψη 160 ατόμων ειδικότητας ΥΕ Φυλάκων ενέκρινε τη Δευτέρα 14/10 το ΑΣΕΠ. Η σύμβαση θα διαρκέσει 12 μήνες και οι προσλήψεις θα γίνουν σε Αττική, Αχαΐα, Ηλεία, Ημαθία, Θεσσαλονίκη, Κιλκίς, Λάρισα και Πέλλα.

Δείτε αναλυτικά τους πίνακες: