Την προβληματική εταιρεία σιδηροδρόμων της Γερμανίας, που έχει τη χειρότερη φήμη στην Ευρώπη για τις καθυστερήσεις των δρομολογίων της και ήταν δεύτερη στην Ευρώπη το 2023 σε αριθμό νεκρών σε δυστυχήματα στο δίκτυο της, έχει επιλέξει η κυβέρνηση ως τον τεχνικό σύμβουλο που θα οδηγήσει τον «νέο» ΟΣΕ στην μετά τα Τέμπη εποχή.

Ο «νέος» ΟΣΕ δημιουργείται με την απορρόφηση της ΕΡΓΟΣΕ από τον ΟΣΕ, που ήδη συντελέσθηκε στα τέλη του περασμένου χρόνου και τη μετονομασία της εταιρείας σε «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.». Στη νέα εταιρεία θα «κολλήσουν» και οι αρμοδιότητες διαχείρισης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε.

Ύστερα από μια διαδικασία απευθείας συνομιλιών με σιδηροδρομικές εταιρείες της Ευρώπης, η κυβέρνηση επέλεξε ως τεχνικό σύμβουλο την Deutsche Bahn, όπως αποκάλυψε χθες η «Καθημερινή». Η γερμανική εταιρεία σιδηροδρόμων, σύμφωνα με το δημοσίευμα που δεν έχει διαψευσθεί, θα αναλάβει τον ρόλο του τεχνικού συμβούλου του «νέου» ΟΣΕ επειδή φέρεται να υπέβαλε την πιο ολοκληρωμένη πρόταση.

Ο ρόλος του τεχνικού συμβούλου είναι εξαιρετικά σημαντικός, καθώς θα έχει τον πρώτο λόγο για όλα τα θέματα τεχνικής φύσεως, υποκαθιστώντας ουσιαστικά τη διοίκηση του οργανισμού. Τριάντα υψηλόβαθμα στελέχη της Deutsche Bahn θα μετακομίσουν στην Αθήνα, όπως αναφέρει το δημοσίευμα, αναλαμβάνοντας θέσεις-κλειδιά και έχοντας δικαίωμα συνυπογραφής με τα στελέχη της ελληνικής διοίκησης.

Η γερμανική εταιρεία θα αμείβεται αρκετά γενναιόδωρα για τις υπηρεσίες της, καθώς προβλέπονται από τη σύμβαση αμοιβές 5 εκατ. ευρώ ετησίως.

Ο μονόφθαλμος καθοδηγεί τον τυφλό

Η επιλογή της Deutsche Bahn ερμηνεύεται από τους γνώστες των σιδηροδρομικών θεμάτων περισσότερο σαν πολιτική πρωτοβουλία με άλλα κίνητρα (π.χ. ως μια κίνηση αβρότητας προς τη νέα γερμανική κυβέρνηση του Φρ. Μέρτς), παρά σαν μια αυστηρά τεχνοκρατική επιλογή, δεδομένου ότι η γερμανική εταιρεία είναι γνωστό ότι βρίσκεται αντιμέτωπη με σημαντικά προβλήματα που περιλαμβάνουν εκτεταμένες καθυστερήσεις, ακυρώσεις και ζητήματα υποδομών.

Αυτά τα προβλήματα επιδεινώνονται από οικονομικές δυσκολίες, έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού και αυξανόμενη δυσαρέσκεια του επιβατικού κοινού. Η κατάσταση αυτή έχει προκαλέσει διεθνή προσοχή, θέτοντας σε αμφισβήτηση τη φήμη της Γερμανίας για την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια.

Ειδικότερα,

• Ένα μεγάλο ποσοστό των υπεραστικών τρένων της DB καθυστερούν ή ακυρώνονται, με λιγότερο από τα δύο τρίτα να φτάνουν στον προορισμό τους στην ώρα τους. Αυτό έχει οδηγήσει σε τεράστια προβλήματα για τους επιβάτες και τις επιχειρήσεις.
  
• Οι παλιές και υπερφορτωμένες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των γραμμών, των σημάτων και των γεφυρών, συμβάλλουν στα προβλήματα των δρομολογίων. Η γήρανση του δικτύου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις.
  
• Η DB αντιμετωπίζει σοβαρή οικονομική πίεση, με αυξανόμενο χρέος και μειούμενα κέρδη σε ορισμένες επιχειρηματικές μονάδες, γεγονός που περιορίζει τις επενδυτικές της δυνατότητες.
  
• Η έλλειψη ειδικευμένου προσωπικού, ιδιαίτερα μηχανοδηγών, επιδεινώνει τις λειτουργικές προκλήσεις και καθιστά δύσκολη την κάλυψη των αναγκών του δικτύου.
  
• Οι επιβάτες είναι όλο και πιο απογοητευμένοι από την αναξιοπιστία των υπηρεσιών και την αδυναμία της εφαρμογής της DB να παρέχει ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο.

Τα προβλήματα της DB έχουν προσελκύσει διεθνή προσοχή, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων εκδηλώσεων όπως το Euro 2024, πλήττοντας τη φήμη της Γερμανίας για την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια των σιδηροδρόμων της, ένα χαρακτηριστικό που παραδοσιακά τους διέκρινε.

Η DB έχει αναλάβει μια σημαντική ανακαίνιση των υποδομών της, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης 40 κύριων γραμμών και της αντικατάστασης παλαιών γραμμών και σημάτων. Αυτό είναι ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο που απαιτεί τεράστιους πόρους.

Παράλληλα, γίνονται επενδύσεις σε ψηφιακές τεχνολογίες για τον εκσυγχρονισμό των λειτουργιών και τη βελτίωση της αποδοτικότητας, με στόχο την καλύτερη διαχείριση του δικτύου και την παροχή ακριβέστερων πληροφοριών.

Η γερμανική κυβέρνηση παρέχει οικονομική υποστήριξη στην DB για την αντιμετώπιση των οικονομικών της προκλήσεων, αναγνωρίζοντας τον κεντρικό ρόλο των σιδηροδρόμων στην οικονομία της χώρας.

Εκατό θάνατοι σε σιδηροδρομικά ατυχήματα

Στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Γερμανίας μπορεί να μη γίνονται δυστυχήματα όπως αυτό στα Τέμπη, με συγκρούσεις συρμών, όμως το 2023, σύμφωνα με στοιχεία της Eurostat, η Γερμανία κατέγραψε τον υψηλότερο αριθμό σιδηροδρομικών ατυχημάτων μεταξύ των χωρών της ΕΕ, με 312 περιστατικά. Μαζί με την Πολωνία, αντιπροσώπευαν πάνω από το ένα τρίτο (35%) όλων των σημαντικών σιδηροδρομικών ατυχημάτων στην ΕΕ για το συγκεκριμένο έτος.

Όσον αφορά τις θανατηφόρες περιπτώσεις, η Γερμανία κατέγραψε 100 θανάτους σε ατυχήματα με κινούμενο τροχαίο υλικό (δηλαδή, άτομα που χτυπήθηκαν από τρένο ενώ βρίσκονταν σε σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις χωρίς άδεια). Αυτό την κατατάσσει μεταξύ των πέντε χωρών της ΕΕ (Γερμανία, Πολωνία, Ρουμανία, Ιταλία και Γαλλία) που αντιπροσώπευαν περισσότερο από τα δύο τρίτα (69,7%) των θανάτων σε αυτή την κατηγορία ατυχημάτων.

Σχετικά με τους σοβαρά τραυματίες, η Γερμανία είχε επίσης τον υψηλότερο αριθμό, με 90 άτομα να τραυματίζονται σοβαρά σε ατυχήματα με κινούμενο τροχαίο υλικό.
Προβληματική οικονομική κατάσταση

Η Deutsche Bahn αντιμετωπίζει σημαντικά οικονομικά προβλήματα τα τελευταία χρόνια, έχοντας καταγράψει μεγάλες ζημιές και καθώς βαρύνεται με υπέρογκο δανεισμό.

Για το 2023, η Deutsche Bahn ανακοίνωσε ζημίες 2,4 δισ. ευρώ, σημαντικά αυξημένες από τα 227 εκατ. του 2022. Αυτό αποδόθηκε σε απεργίες, σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές και αυξανόμενα κόστη. Το 2024ανέφερε απώλειες περίπου 1,8 δισ. ευρώ. Για αυτή τη χρήση επιβαρύνθηκε με 197 εκατ. που πλήρωσε ως αποζημιώσεις για καθυστερήσεις δρομολογίων, έναντι 132 εκατ. το 2023.

Το συνολικό χρέος του ομίλου έφθασε τα 35,3 δισ. στις 31 Δεκεμβρίου 2024. Για αντιμετωπίσει τον υπερβολικό δανεισμό, η DB πουλάει στη δανέζικη DSV την DB Schenker, την εταιρεία logistics που αποτελεί κόσμημα για τον όμιλο, έναντι 14,3 δισ. ευρώ. Επίσης, εφαρμόζεται σχέδιο αναδιάρθρωσης με στόχο την επίτευξη κερδοφορίας 2 δισ. ως το 2027, το οποίο περιλαμβάνει περικοπές περίπου 30.000 θέσεων εργασίας σε πέντε χρόνια.

Το μεγάλο ερώτημα, που θα κληθεί να απαντήσει το επόμενο διάστημα η κυβέρνηση και, ειδικότερα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κ. Κυρανάκης, ο οποίος χειρίσθηκε προσωπικά τις διαπραγματεύσεις, είναι με ποιο κριτήριο από όλους τους σιδηροδρομικούς οργανισμούς που προσέγγισαν την κυβέρνηση έχει επιλεγεί, τελικά, η προβληματική Deutsche Bahn ως ο σύμβουλος που θα σώσει τον ΟΣΕ.

www.sofokleousin.gr

Ακρωτηριασμό στο κάτω άκρο υπέστη ο 33χρονος κλειδούχος του ΟΣΕ, ο οποίος το πρωί της Τετάρτης τραυματίστηκε σοβαρά στην περιοχή της Σίνδου, στη Θεσσαλονίκη.

Το περιστατικό έγινε γύρω στις 09:00 κοντά στη Γ’ είσοδο της ΒΙΠΕ Σίνδου. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, ο 33χρονος κλειδούχος του ΟΣΕ φέρεται να επιχείρησε να ανέβει στο τρένο ενώ εκείνο ήταν εν κινήσει. Δεν τα κατάφερε, με συνέπεια να χτυπηθεί από το τρένο, τραυματίζοντας τον σοβαρά στο πόδι. Σημειώνεται ότι το περιστατικό έγινε σε σημείο όπου η διάβαση είναι αφύλακτη.

Στο σημείο έσπευσαν ισχυρές αστυνομικές δυνάμεις αλλά και ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ. Ο άνδρας διεκομίσθη με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες ιατρών και νοσηλευτών, δεν κατέστη δυνατή η συγκόλληση του ποδιού, με συνέπεια να ακρωτηριαστεί από τον αστράγαλο. Αυτή την ώρα ο 33χρονος υποβάλλεται σε χειρουργική επέμβαση.

Τον τελευταίο καιρό παρατηρούνται επανειλημμένα φαινόμενα πρόκλησης βλαβών (διάνοιξης οπών) σε υπάρχουσες περιφράξεις παράλληλα των σιδηροδρομικών γραμμών και των εγκαταστάσεων δικαιοδοσίας τμήματός μας από πολίτες προκειμένου να χρησιμοποιούν τα σημεία αυτό ως διαδρόμους διέλευσης θέτοντας τον εαυτό τους σε κίνδυνο και δημιουργώντας προβλήματα στην κυκλοφορία των τρένων.

Σε κάθε τέτοιο συμβάν ο Οργανισμός Σιδηροδρομόμων Ελλάδος (στο εξής Ο.Σ.Ε.) αποστέλλει άμεσα συνεργείο αποκατάστασης των βλαβών για τη διασφάλιση της κυκλοφορίας των τρένων και την αποτροπή διέλευσης πολιτών από τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Όμως πολλές φορές η κατάσταση δεν είναι απόλυτα διαχειρίσιμη από τον οργανισμό, διότι η αποκατάσταση διαρκεί μόλις λίγες ώρες επειδή κάποιοι πολίτες – κάτοικοι πολλών περιοχών από όπου διέρχονται οι σιδηροδρομικές γραμμές:

• Θεσσαλονίκης -Φλώρινας (Θ-Φ),
• Θεσσαλονίκης – Ειδομένης (Θ-Ε) και
• Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης (Θ-Α)

προβαίνουν σε επαναλαμβανόμενες πράξεις διάνοιξης των περιφράξεων με απρόβλεπτες συνέπειες.

Επιπρόσθετα ο Ο.Σ.Ε. έχει τοποθετήσει ανάλογες σημάνσεις προειδοποίησης τόσο για την απαγόρευση εισόδου εντός των σιδηροδρομικών γραμμών, όσο και για τον κίνδυνο λόγω ύπαρξης δικτύου ηλεκτροδότησης προς διασφάλιση των πολιτών.

Παρακαλούνται οι πολίτες, ιδιαίτερα των οικισμών Μενεμένης, Μαγνησίας, Άδενδρου, Πλατέος, Πολυκάστρου και Λαχανοκήπων, να διέρχονται από τις Φυλασσόμενες με προσωπικό Ισόπεδες Διαβάσεις ή τις Αυτόματες Ισόπεδες Διαβάσεις των σιδηροδρομικών γραμμών ή τις πεζογέφυρες.

Κάθε άλλος τρόπος διέλευσης των σιδηροδρομικών γραμμών με παραβίαση των περιφράξεων είναι επικίνδυνος για την ασφάλεια των πολιτών και την κυκλοφορίας των τρένων.

Διεύθυνση
Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος Α.Ε.

Οδηγοί προσοχή! Ιδιαίτερα επικίνδυνος είναι ο δρόμος προς Λουτρό παράλληλα με τις γραμμές του ΟΣΕ λόγω της έντονης βροχής

Η εικόνα μιλάει από μόνη της!

Τα λιμνάζοντα νερά εξαφανίζουν σε πολλά σημεία το οδόστρωμα με την οδήγηση να γίνεται πολύ επικίνδυνη και να χρήζει την προσοχή των οδηγών.

Tην ερχόμενη Δευτέρα, 21 Αυγούστου, τίθεται σε πλήρη λειτουργία το σύστημα τηλεδιοίκησης στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας, από την Τιθορέα έως την Θεσσαλονίκη και τον Προμαχώνα. Η κάμερα της ΕΡΤ μπήκε στο νέο, σύγχρονο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα, όπου πλέον παρέχεται ενημέρωση -σε πραγματικό χρόνο- για τις αμαξοστοιχίες και τα σημεία που βρίσκονται, σε μήκος 200 χλμ.

Όπως αναφέρει το ertnews.gr, το αντικείμενο της Σύμβασης 717 ολοκληρώνεται και παραδίδεται σε λειτουργία. Τα συστήματα ασφάλειας που αφορούν στα τηλεσήματα και την τηλεδιοίκηση, με εξαίρεση του τμήμα από την Οινόη ως την Τιθορέα, θα είναι έτσι πλήρως λειτουργικά, από την ερχόμενη Δευτέρα, οπότε και παραδίδεται το τμήμα από τον Δομοκό ως το Πλατύ.

Στο Κέντρο Eλέγχου θα γίνεται απεικόνιση σε πραγματικό χρόνο, της κίνησης των συρμών από την έξοδο του Δομοκού, μέχρι το Αιγίνιο σε μήκος 200 χιλιομέτρων. Το υπερσύγχρονο κέντρο λειτουργεί στον σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας και επιτρέπει παρέμβαση με απομακρυσμένους χειρισμούς.

Με την παράδοση όλων των τμημάτων του έργου, ο άξονας από την Αθήνα ως την Θεσσαλονίκη, θα τηλεδιοικείται πλήρως, ενώ το σύστημα επιτήρησης και ελέγχου συρμών ETCS θα ολοκληρωθεί στα τέλη Νοεμβρίου.

«Θα είναι η πρώτη φάση της ολοκλήρωσης του έργου που έχει ξεκινήσει εδώ και αρκετά χρόνια και στην πράξη άρχισε να υλοποιείται από το 2019. Αφορά όλο το κομμάτι της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης, εξαιρουμένου του τμήματος Τιθορέα – Δομοκός», λέει στην ΕΡΤ ο Παναγιώτης Τερεζακης, Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ.

Ήδη έχει παραδοθεί το τμήμα από το Πλατύ ως την Θεσσαλονίκη κι από εκεί ως τον Στρυμώνα και τον Προμαχώνα. Πριν από ένα μήνα παραδόθηκε το τμήμα από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Αχαρνών ως την Οινόη και στις 19 Σεπτεμβρίου αναμένεται να παραδοθεί το τμήμα Οινόη – Τιθορέα.

Υπεγράφη την Τετάρτη 15 Μαρτίου 2023, από τον Δήμαρχο Αλεξάνδρειας, Παναγιώτη Γκυρίνη και εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας με την επωνυμία “ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΠΛΑΤΕΙΑΣ ΟΣΕ ΑΛΕΞΑΝΔΡΕΙΑΣ”, η σύμβαση για την ανάπλαση της πλατείας ΟΣΕ, στη περιοχή παρέμβασης του Ανοικτού Κέντρου Εμπορίου (Open Mall), συνολικού προϋπολογισμού 931.254,61 ευρώ.

Ο Δήμαρχος Αλεξάνδρειας, Παναγιώτης Γκυρίνης μετά την υπογραφή της σύμβασης, δήλωσε:

“Με τη σημερινή υπογραφή της σύμβασης επιβεβαιώνεται ότι ο Δήμος μας έχει μπει στην περίοδο των μεγάλων έργων.

Σε συνέχεια της μεγάλης ανάπλασης στην πλατεία Ελευθερίας, σήμερα υπογράφουμε την ανάπλαση και αναβάθμιση του δημόσιου χώρου της πλατείας ΟΣΕ.

Πρόκειται για μία ριζική αναβάθμιση, την οποία οι πολίτες περιμένουν εδώ και χρόνια, συνθέτοντας ένα νέο τοπίο στη πόλη της Αλεξάνδρειας.

Μένουμε πιστοί στις δεσμεύσεις μας και συνεχίζουμε”.

Από το Ιδιαίτερο Γραφείο Δημάρχου Αλεξάνδρειας

Το δρόμο για τις πρώτες προσλήψεις στον ΟΣΕ ύστερα από δεκαετίες και ενώ ο Οργανισμός αντιμετωπίζει ήδη σημάδια διάλυσης από την υποστελέχωση και την έλλειψη πόρων, ανοίγει τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η οποία κατατέθηκε αργά χθες το βράδυ στο νομοσχέδιο για τις πρότυπες προτάσεις έργων.

Με την ίδια τροπολογία παρατείνεται για ακόμα μία φορά η διάρκεια της σύμβασης του Ελληνικού Δημοσίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την κάλυψη των «άγονων» σιδηροδρομικών δρομολογίων, αυτή τη φορά έως τις 15 Απριλίου 2022. Το κόστος της παράτασης διάρκειας 1,5 μήνα ανέρχεται σε 18 εκατομμύρια ευρώ, σύμφωνα με την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, η οποία συνοδεύει την τροπολογία.

Όσον αφορά στον ΟΣΕ, οι προσλήψεις θα γίνουν με διαδικασία έγκρισης fast track από το ΑΣΕΠ και όχι από το ΑΣΕΠ, ενώ το νέο προσωπικό που δεν αποσαφηνίζεται από πόσους εργαζομένους θα απαρτίζεται, θα εργαστεί με σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου στις εξής ειδικότητες:

• ΔΕ Προσωπικού Ελιγμών Κλειδούχων,
• ΔΕ Σταθμαρχών,
• ΔΕ Τεχνιτών Ηλεκτρονικών,
• ΔΕ Τεχνιτών Ηλεκτρολόγων και
• ΔΕ Χειριστών Μηχανημάτων’Εργου

Οι προσλήψεις θα διενεργούνται από τον Ο.Σ.Ε. Α.Ε., βάσει σειράς προτεραιότητας και των κριτηρίων του άρθρου 29 του ν. 4765/2021. Η προκήρυξη θα εκδοθεί από τον υπουργό Μεταφορών, κατόπιν εισήγησης του Ο.Σ.Ε. και ύστερα από έγκριση του Α.Σ.Ε.Π., η οποία διαβιβάζεται εντός δέκα ημερών από την ημέρα παραλαβής του αιτήματος του ενδιαφερόμενου φορέα. Στην προκήρυξη θα αναφέρονται τα εξής στοιχεία:

Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού που προσλαμβάνεται ανά κατηγορία,

τα απαιτούμενα προσόντα,

η περιγραφή του αντικειμένου των προκηρυσσόμενων θέσεων και τα δικαιολογητικά απόδειξης αυτών ανά κατηγορία προσωπικού,

τα κριτήρια κατάταξης

η προθεσμία υποβολής αιτήσεων που ανέρχεται σε 15 ημέρες από την ημέρα δημοσίευσης της προκήρυξης, καθώς και τρόπος υποβολής τους,

η διαδικασία πλήρωσης των θέσεων.

Τα τυπικά και ουσιαστικά προσόντα θα καθοριστούν με απόφαση του Υπουργού Μεταφορών, οποία εκδίδεται σε ένα μήνα από την ψήφιση της τροπολογίας.

Οι υποψήφιοι θα υποβάλλουν τις αιτήσεις τους, μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, αυτοπροσώπως, με συστημένη επιστολή ή ηλεκτρονικά και μετά την αξιολόγησή τους από τον ΟΣΕ θα συνταχθούν προσωρινοί πίνακες κατάταξης, προσληπτέων και απορριπτέων μέσα έναν μήνα από την πάροδο της προθεσμίας υποβολής των αιτήσεων.

Οι προσωρινοί πίνακες θα αποσταλούν στον Α.Σ.Ε.Π., μαζί με τα απαραίτητα δικαιολογητικά, για έλεγχο νομιμότητας. Κατά των προσωρινών πινάκων οι υποψήψιοι μπορούν να ασκήσουν ένσταση ενώπιον του Α.Σ.Ε.Π. μέσα σε αποκλειστική προθεσμία 5 ημερών, ενώ το Α.Σ.Ε.Π. Θα πρέπει να διενεργήσει τον απαιτούμενο έλεγχο στο ασφυκτικό χρονικό περιθώριο των είκοσι ημερών.

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε έξω από την πόλη της Αλεξάνδρειας την Κυριακή 13 Φεβρουαρίου 2022 και περί ώρα 8.00.

Συγκεκριμένα Ι.Χ. αυτοκίνητο με δύο επιβαίνοντες με κατεύθυνση προς Αλεξάνδρεια ¨κατφώθηκε¨ σε κολώνα

στο 1ο χλμ. Αλεξάνδρειας - Κατερίνης όταν ο 20χρονος οδηγός του οχήματος έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου

κάτω από αδιευκρίνηστη μέχρι στιγμής αιτία.

Στο συμβάν άνδρες της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Αλεξάνδρειας, οι οποίοι απεγκλώβισαν τους επιβαίνοντες,

όχημα της ΕΛ.ΑΣ και ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, το οποίο μετέφερε τα δύο νεαρά άτομα σε μονάδα υγείας.

Από την πρώην βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ Ημαθίας Φρόσω Καρασαρλίδου ανακοινώθηκαν τα εξής:

"Τον Ιούνιο είχα καταθέσει Ερώτηση στη Βουλή προς τον υπουργό Μεταφορών για το πρόβλημα της έλλειψης επαρκών περιφερειακών δρομολογίων απο τον ΟΣΕ.

Είχα επισημάνει ότι ενώ σταδιακά οι οικονομικές δραστηριότητες αποκαθίστανται, τα δρομολόγια των περιφερειακών γραμμών του ΟΣΕ εξακολουθούν να είναι μειωμένα όπως συνέβαινε και κατά τη διάρκεια της καραντίνας.

Τώρα πληροφορούμαστε ότι ελλείψει προσωπικού κλείνει ο σταθμός της Έδεσσας και ότι κινδυνεύει να μπει "ταφόπλακα" σε όλο το δίκτυο της δυτικής Μακεδονίας, απο το Πλατύ έως τη Φλώρινα, υποβαθμίζοντας ακόμη περισσότερο το βιοτικό επίπεδο των κατοίκων της περιοχής.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη συνεχίζει να αδιαφορεί για την περιφέρεια. Άμεσα να γίνουν οι αναγκαίες προσλήψεις προσωπικού απο τον ΟΣΕ για την γενικότερη αναβάθμιση της σιδηροδριμικής γραμμής Θεσ/νίκης - Ημαθίας - Πέλλας - Φλώρινας".

Με Ερώτησή της προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, την οποία συνυπογράφουν 20 βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, έφερε στη Βουλή το πρόβλημα της έλλειψης επαρκών περιφερειακών δρομολογίων από τον ΟΣΕ η βουλευτής του νομού μας, Φρόσω Καρασαρλίδου.